Daňové pobídky pro investice do flotil s nulovými emisemi v roce 2025: Komplexní analýza politik, dopadů na trh a strategických příležitostí

• Výkonný souhrn: Klíčové poznatky a tržní novinky 2025
• Globální přehled daňových pobídků pro flotily s nulovými emisemi
• Srovnávací analýza: Regionální a národní programy pobídek
• Hodnocení dopadů: Jak daňové politiky urychlují elektrifikaci flotil
• Případové studie: Úspěšné přechody na flotily s nulovými emisemi umožněné pobídkami
• Kvanti­tativní trendy: Investiční toky a míry adopce v roce 2025
• Výzvy a překážky: Mezery v aktuálních pobídkových strukturách
• Strategická doporučení pro operátory flotil a investory
• Budoucí výhled: Vyvíjející se pobídkové krajiny a tržní projekce
• Dodatek: Zdroje dat, metodologie a slovník
• Zdroje a odkazy

Výkonný souhrn: Klíčové poznatky a tržní novinky 2025

V roce 2025 zůstávají daňové pobídky klíčovým motorem pro urychlení investic do flotil s nulovými emisemi na celosvětových trzích. Vlády a regulační orgány zvyšují svůj závazek k dekarbonizaci tím, že rozšiřují a vylepšují programy pobídek, což přímo ovlivňuje rozhodování provozovatelů flotil o kapitálových výdajích. Klíčové poznatky ukazují, že tyto pobídky—od přímých dotací na nákup a daňových kreditů po zrychlené odpisy a granty—významně zužují mezeru v celkových nákladech na vlastnictví (TCO) mezi vozidly s nulovými emisemi a konvenčními vozidly.

Ve Spojených státech pokračuje Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) a Ministerstvo energetiky (DOE) v administraci robustního financování prostřednictvím programu Clean School Bus a zákona o snižování inflace, nabízejícího až 40 000 dolarů na střední a těžká vozidla a značné daňové úlevy na dobíjecí infrastrukturu. Očekává se, že tyto opatření podpoří nasazení více než 50 000 nových vozidel s nulovými emisemi v roce 2025, jak uvádí BloombergNEF.

V Evropě Evropská komise posílila své nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR) a prodloužila Connecting Europe Facility, přidělujíc více než 1,5 miliardy eur v grantech na přijetí vozidel s nulovými emisemi (ZEV) a rozšíření dobíjecí sítě. Německo, Francie a Nizozemsko vedou s posílenými prémiemi na nákup a daňovými osvobozeními, přičemž německý „Umweltbonus“ poskytuje až 9 000 eur na elektrické komerční vozidlo, jak uvádí Mezinárodní energetická agentura.

Čína zůstává největším trhem ZEV na světě, přičemž Ministerstvo průmyslu a informačních technologií udržuje dotace na nákup a daňová osvobození pro vozidla nové energie (NEV), zatímco místní vlády nabízejí další pobídky pro provozovatele flotil. Očekává se, že tyto politiky pomohou Číně překonat 1 milion nových registrací komerčních vozidel s nulovými emisemi v roce 2025, podle EV Volumes.

• Daňové pobídky v roce 2025 jsou čím dál více založené na výkonu, odměňující vyšší kapacity baterií, delší dojezd a místní výrobu.
• Integrace pobídek s systémy obchodování s emisemi a zónami s nízkými emisemi urychluje obměnu flotil.
• Veřejně-soukromá partnerství se stávají klíčovým mechanismem pro využití fiskální podpory a snížení rizik velkých projektů elektrifikace flotil.

Celkově je krajina roku 2025 charakterizována cílenějšími, škálovatelnými a výsledky orientovanými daňovými pobídkami, které by měly katalyzovat rekordní úrovně investic do flotil s nulovými emisemi a nasazení infrastruktury po celém světě.

Globální přehled daňových pobídků pro flotily s nulovými emisemi

Daňové pobídky pro investice do flotil s nulovými emisemi jsou klíčovým kamenem globálních strategií pro urychlení přechodu na udržitelné dopravy. Tyto pobídky, které zahrnují daňové úlevy, granty, zpětné dotace a výhodné financování, mají za cíl kompenzovat vyšší počáteční náklady na vozidla s nulovými emisemi (ZEV) a související infrastrukturu, a tím povzbudit provozovatele flotil k přijetí čistších technologií. K roku 2025 vlády po celé Severní Americe, Evropě a Asii-Pacifiku zvyšují svou fiskální podporu k dosažení ambiciózních klimatických cílů a snížení městského znečištění ovzduší.

Ve Spojených státech administruje Ministerstvo energetiky a Agentura pro ochranu životního prostředí řadu programů, včetně programu Clean School Bus a daňového kreditu na infrastrukturu alternativních paliv, které poskytují miliardy na grantech a daňových pobídkách pro elektrifikaci flotil. Zákon o snižování inflace z roku 2022, jehož ustanovení se rozšiřují do roku 2025, nabízí až 40 000 dolarů v daňových úlevách na komerční ZEV a významnou podporu pro dobíjecí infrastrukturu (Bílý dům).

• V Kanadě program Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) a program pobídek pro středně těžká a těžká vozidla s nulovými emisemi poskytují přímé dotace a financování pro nákup vozidel i dobíjecí stanice.
• V celé Evropské unii Evropská komise allocovala více než 20 miliard eur prostřednictvím zařízení pro obnovu a odolnost a Connecting Europe Facility na podporu přijetí ZEV a infrastruktury, přičemž členské státy nabízejí další daňová osvobození, dotace na nákup a snížení mýtného (Transport & Environment).
• Čína nadále dominuje v fiskální podpoře, přičemž Národní rozvojová a reformní komise a Ministerstvo průmyslu a informačních technologií rozšiřují dotace na nákup, daňová osvobození a pobídky místních vlád pro elektrická komerční vozidla a autobusy.

Tyto daňové pobídky jsou stále více vázané na kritéria udržitelnosti, jako jsou emise za životní cyklus a požadavky na místní obsah, aby se maximalizovaly environmentální a ekonomické přínosy. Očekává se, že globální trh pro vozidla s nulovými emisemi poroste meziročním tempem nad 25 % až do roku 2030, které je do značné míry poháněno těmito podpůrnými fiskálními politikami (Mezinárodní energetická agentura). Jak se zvyšuje regulační tlak a klesají náklady na technologie, zůstanou daňové pobídky klíčovým nástrojem pro urychlení dekarbonizace flotil na celém světě.

Srovnávací analýza: Regionální a národní programy pobídek

Daňové pobídky pro investice do flotil s nulovými emisemi se staly klíčovým kamenem strategií dekarbonizace jak na regionální, tak na národní úrovni. V roce 2025 je krajina těchto pobídek poznamenána významnými rozdíly v rozsahu, struktuře a dopadu, což odráží různá politická prioritizace a ekonomické možnosti.

Na národní úrovni země jako Spojené státy a Německo implementovaly robustní daňové kredity a přímé dotace na urychlení přijetí vozidel s nulovýmiemisemi (ZEV) v komerčních flotilách. Ministerstvo energetiky USA nadále podporuje program Clean School Bus a daňový kredit na komerční čistá vozidla, nabízející až 40 000 dolarů na kvalifikované vozidlo, s dalšími pobídkami pro vozidla nasazená v znevýhodněných komunitách. Podobně německé Federální ministerstvo pro digitální a dopravu poskytuje granty pokrývající až 80% dodatečných nákladů elektrických nákladních vozidel v porovnání s naftovými, vedle financování dobíjecí infrastruktury.

Regionální programy, zejména v rámci Evropské unie, často doplňují nebo zpevňují národní pobídky. Například NRW Bank v Severním Porýní-Vestfálsku v Německu nabízí nízkoúrokové půjčky a další granty pro místní provozovatele flotil, zatímco francouzská Île-de-France Mobilités poskytuje cílené dotace pro městské dodávkové flotily. V USA spravuje Kalifornská Rada pro ochranu ovzduší Kalifornie (CARB) projekt Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP), který poskytuje slevy na místě prodeje až do výše 120 000 dolarů na vozidlo, přičemž dává přednost nasazení v komunitách, které byly nejvíce postiženy znečištěním ovzduší.

• Národní programy mají tendenci nabízet širší, standardizované pobídky, často vázané na federální klimatické cíle a závazky na snižování emisí.
• Regionální programy jsou obvykle pružnější, což umožňuje přizpůsobené přístupy k řešení místních problémů kvality vzduchu, městské dopravy a konkrétních potřeb průmyslu.
• Stohování pobídek—kombinování národní a regionální podpory—se stává stále běžnějším, což umožňuje provozovatelům flotil významně snížit celkovou náklady na vlastnictví pro ZEV.

Avšak rozdíly v financování programů, administrativní složitosti a kritéria způsobilosti mohou vytvářet nerovné podmínky. Například, zatímco Kalifornský HVIP je dobře financovaný a přístupný, jiné státy USA nabízejí omezenou nebo žádnou srovnatelnou podporu. V Evropě bohatší regiony mohou poskytovat štědřejší pobídky, které mohou urychlit elektrifikaci flotil v některých oblastech a ponechat jiné pozadu.

Celkově srovnávací analýza regionálních a národních daňových pobídek v roce 2025 odhaluje dynamické, ale fragmentované politické prostředí. Nejúspěšnější programy jsou ty, které sladí pobídky různých úrovní, zjednoduší procesy žádosti a zajistí spravedlivý přístup pro všechny provozovatele flotil.

Hodnocení dopadů: Jak daňové politiky urychlují elektrifikaci flotil

Daňové pobídky jsou základním kamenem pro zrychlení přijetí vozidel s nulovými emisemi (ZEV) v komerčních a veřejných flotilách. Jak vlády po celém světě zintenzivňují své klimatické závazky, rok 2025 je připraven přinést další rozšíření a vylepšení těchto pobídek, které přímo ovlivní rozhodování o investicích do flotil. Daňové politiky obvykle zahrnují přímé dotace na nákup, daňové úlevy, zrychlené odpisové schémy a osvobození od silničních nebo registračních daní, které mají za cíl kompenzovat vyšší počáteční náklady ZEV ve srovnání s vozidly s vnitřním spalováním (ICE).

Ve Spojených státech Zákon o snižování inflace nadále hraje klíčovou roli, nabízející až 40 000 dolarů v daňových úlevách na každé kvalifikované komerční ZEV, s dodatečnými pobídkami pro vozidla sestavovaná v domácí produkci nebo s bateriemi pocházejícími ze severní Ameriky. Tato opatření již přispěla k 30% meziročnímu nárůstu objednávek elektrických komerčních vozidel v roce 2024, trendu, který se očekává, že přetrvá i v roce 2025, kdy více flotil hledá, jak využít tyto výhody (Ministerstvo energetiky USA).

Balíček „Fit for 55“ Evropské unie harmonizoval pobídky napříč členskými státy, včetně zvýšených grantů pro elektrické nákladní vozy a autobusy a plných nebo částečných osvobození od silničních poplatků a městských poplatků za přístup. Německo například nabízí až 40 000 eur na elektrický nákladní vůz a pokrývá až 80 % dodatečných investičních nákladů ve srovnání s naftovými alternativami. Tyto pobídky byly klíčové pro zvýšení registrací elektrických nákladních vozidel o 45 % v Německu v roce 2024 (Federální ministerstvo pro digitální a dopravu).

Čína zůstává globálním lídrem ve fiskální podpoře, přičemž centrální a místní vlády poskytují vrstvené dotace, daňová osvobození a výhodné financování pro nákupy flotil ZEV. V roce 2025 se očekává, že nové politiky ještě více upřednostní komerční flotily, zejména v oblasti logistiky a veřejné dopravy, jako součást duálních karbonových cílů země (Čínská asociace výrobců automobilů).

• Daňové pobídky snižují celkové náklady na vlastnictví, činí ZEV konkurenceschopnějšími oproti vozidlům ICE.
• Urýchlují obměnu flotil, umožňující rychlejší dekarbonizaci přepravních sektorů.
• Pobídky jsou stále více vázány na místní obsah a kritéria udržitelnosti, což ovlivňuje rozhodnutí dodavatelského řetězce.

Jak se rok 2025 rozvíjí, strategické nasazení daňových pobídek zůstane rozhodujícím faktorem v tempu a rozsahu elektrifikace flotil po celém světě, přičemž vývoj politiky bude úzce sledovat technologické pokroky a tržní zralost.

Případové studie: Úspěšné přechody na flotily s nulovými emisemi umožněné pobídkami

Daňové pobídky hrály klíčovou roli při urychlení přijetí flotil s nulovými emisemi v různých regionech. Snížením počátečních a provozních nákladů spojených s elektrickými a vodíkovými vozidly tyto pobídky umožnily jak veřejným, tak soukromým provozovatelům flotil přejít od motorů s vnitřním spalováním. Následující případové studie z roku 2025 ilustrují, jak cílená fiskální opatření vedla k úspěšným přechodům na flotily s nulovými emisemi.

• Kalifornský hybridní přístup: V roce 2025 projekt Clean Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) pokračoval v poskytování slev při prodeji pro vozidla s nulovými emisemi, přičemž měsíční částky voucheru dosáhly až 120 000 dolarů na vozidlo pro způsobilé flotily. Tato přímá fiskální podpora, kombinovaná s kredity státu na nízkouhlíková paliva (LCFS), umožnila přepravním agenturám, jako je Los Angeles Metro, urychlit elektrifikaci jejich autobusových flotil. Do poloviny roku 2025 LA Metro uvedla, že více než 40 % její aktivní flotily bylo s nulovými emisemi, přičemž rychlý přechod přičítala stohování státních a federálních pobídek, které snížily celkové náklady na vlastnictví o odhadovaných 30 % ve srovnání s naftovými alternativami (Kalifornský HVIP).
• Vliv Zeleného údělu Evropské unie: Zelený úděl Evropské unie, posílený nařízením o alternativních palivech a národními granty, byl klíčový pro podporu logistických společností. Například DPDgroup ve Francii využila kombinaci dotací na nákup, daňových kreditů a snížených silničních poplatků k elektrifikaci své městské dodávkové flotily. Do roku 2025 DPDgroup oznámila 60% snížení emisí městských dodávek, přičemž fiskální pobídky pokrývaly až 40 % dodatečných nákladů na elektrické dodávkové vozy a dobíjecí infrastrukturu (Evropská komise).
• Elektrifikace městských autobusů v Číně: V Číně městské vlády v městech jako Shenzhen pokračovaly v poskytování podstatných dotací na nákup a daňových osvobození pro elektrické autobusy. Skupina Shenzhen Bus dokončila přechod na 100% elektrickou flotilu využitím těchto fiskálních pobídek, které pokrývaly až 50 % nákladů na pořízení vozidel. Zkušenost města se stala modelem pro další čínské municipality, ukazující škálovatelnost fiskálních pobídek ve velkých městských dopravních systémech (Ministerstvo průmyslu a informačních technologií Lidové republiky Čína).

Tyto případové studie podtrhují účinnost dobře navržených daňových pobídek při překonávání nákladových překážek a katalyzovaní adopce flotil s nulovými emisemi ve různých regulačních a tržních prostředích.

Kvanti­ativní trendy: Investiční toky a míry adopce v roce 2025

V roce 2025 zůstávají daňové pobídky klíčovým motorem pro urychlení investic do flotil s nulovými emisemi, formujícími jak tempo, tak rozsah adopce v komerčních dopravních sektorech. Vlády po celém světě zintenzivňují svůj závazek k dekarbonizaci tím, že rozšiřují a vylepšují programy pobídek, přímo ovlivňující alokaci kapitálu a investiční toky do vozidel s nulovými emisemi (ZEV) a podporující infrastrukturu.

Ve Spojených státech Zákon o snižování inflace (IRA) nadále podkládá robustní investice do flotil s nulovými emisemi prostřednictvím daňových kreditů a přímých dotací. Například Čistý komerční vozidlo Kredit nabízí až 40 000 dolarů na kvalifikované vozidlo, což významně snižuje počáteční náklady pro provozovatele flotil a katalyzuje velkoobchodní nákup elektrických a vodíkových nákladních vozidel a autobusů. Podle dat Ministerstva energetiky USA vzrostly žádosti o tyto kredity o více než 30 % meziročně v prvním čtvrtletí roku 2025, což odráží zvýšenou reakci trhu na fiskální podněty.

Balíček Fit for 55 v Evropě a nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR) jsou podobně vlivné, přičemž členské státy nasazují mix grantů, daňových osvobození a nízkoúrokových půjček. Například program KsNI v Německu allocoval v roce 2025 dodatečných 1,2 miliardy eur na vozidla s nulovými emisemi a dobíjecí infrastrukturu, jak uvádí Federální ministerstvo pro digitální a dopravu. To přispělo k 45% nárůstu nových registrací ZEV mezi provozovateli flotil ve srovnání s rokem 2024, podle statistik Evropského sdružení výrobců automobilů.

Čína, největší trh s komerčními vozidly na světě, prodloužila své dotace na nová vozidla nové energie (NEV) do roku 2025, zaměřující se na městskou logistiku a flotily veřejné dopravy. Ministerstvo průmyslu a informačních technologií oznámilo 38% meziroční nárůst investic do flotil s nulovými emisemi v první polovině roku 2025, poháněný jak centrálními, tak municipálními pobídkami.

Tato fiskální opatření nejenže zvyšují míru adopce, ale také přitahují soukromý kapitál. Fondy rizikového kapitálu a infrastruktury stále více cílí na příležitosti v ekosystému ZEV, přičemž celosvětová investice do řešení pro flotily s nulovými emisemi by měla přesáhnout 120 miliard dolarů v roce 2025, podle BloombergNEF. Vzájemná interakce mezi veřejnými pobídkami a soukromými investicemi má udržet dvouciferný růst v elektrifikaci flotil a mírách adopce vodíku po celý rok.

Výzvy a překážky: Mezery v aktuálních pobídkových strukturách

Navzdory proliferaci daňových pobídek zaměřených na urychlení investic do flotil s nulovými emisemi přetrvávají v aktuálních pobídkových strukturách významné mezery, které podkopávají jejich účinnost. Jednou z hlavních výzev je nekonzistence a nepředvídatelnost fiskálních politik napříč regiony a jurisdikcemi. Například, zatímco některé země nabízejí podstatné dotace na nákup, daňové úlevy nebo zrychlené odpisy pro vozidla s nulovýmiemisemi (ZEV), jiné poskytují omezenou nebo žádnou podporu, čímž vytvářejí rozfragmentovanou krajinu, která komplikuje rozhodování o investicích pro provozovatele flotil s přeshraničními operacemi (Mezinárodní energetická agentura).

Další překážkou je krátkodobá povaha mnoha daňových pobídek. Dočasné granty nebo roční rozpočtové alokace mohou vést k nejistotě, což odrazuje od dlouhodobého plánování a velkých konverzí flotil. Provozovatelé flotil často vyžadují víceroční viditelnost, aby ospravedlnili vyšší počáteční náklady na ZEV a související infrastrukturu, avšak změny politických priorit a rozpočtové omezení mohou vést k náhlým změnám nebo ukončení podpůrných programů (Transport & Environment).

Kromě toho aktuální pobídkové struktury často nezohledňují mezeru v celkových nákladech na vlastnictví (TCO) mezi vozidly s nulovýmiemisemi a konvenčními vozidly. Zatímco pobídky na nákup snižují počáteční kapitálové výdaje, nemusí dostatečně kompenzovat vyšší náklady na údržbu, pojištění nebo infrastrukturu, obzvláště u těžkých vozidel a v regionech s nevyvinutými nabíjecími nebo doplňkovými sítěmi (McKinsey & Company). To je zejména problematické pro malé a střední podniky (SMEs), které často postrádají finanční flexibilitu pro pokrytí zbývajících nákladů, které nejsou pokryty pobídkami.

Kromě toho jsou mnohé daňové pobídky strukturovány jako soutěžní granty nebo daňové kredity, což může být administrativně složité a nedostupné pro menší provozovatele flotil. Procesy žádosti mohou vyžadovat značné zdroje, technické znalosti nebo počáteční kapitál, což efektivně vylučuje společnosti s menšími zdroji z využití těchto pobídek (Evropské sdružení výrobců automobilů).

• Regionální rozdíly v dostupnosti a hodnotě pobídek
• Krátkodobé nebo nepředvídatelné politické rámce
• Nedostatečné pokrytí celkových nákladů na vlastnictví
• Administrativní složitost a překážky pro SMEs

Řešení těchto mezer bude klíčové pro škálování přijetí flotil s nulovýmiemisemi a dosažení širších cílů dekarbonizace v dopravním sektoru.

Strategická doporučení pro operátory flotil a investory

Daňové pobídky jsou klíčovým nástrojem k urychlení přijetí vozidel s nulovými emisemi (ZEV) v komerčních flotilách. Pro rok 2025 by se měli operátoři flotil a investoři pečlivě sledovat a využívat vyvíjející se vládní politiky, daňové kredity a grantové programy určené k úhradě vyšších počátečních nákladů na ZEV a související infrastrukturu.

Ve Spojených státech Zákon o snižování inflace (IRA) nadále poskytuje značné daňové kredity jak pro lehká, tak těžká vozidla s nulovými emisemi. U komerčních vozidel poskytuje Clean Commercial Vehicle Credit až 40 000 dolarů na vozidlo, v závislosti na třídě hmotnosti, a je k dispozici až do roku 2032. Navíc daňový kredit na infrastrukturu alternativních paliv pokrývá až 30 % nákladů na dobíjecí nebo palivové zařízení, maximálně 100 000 dolarů na položku, což je zvláště relevantní pro elektrifikaci depa flotil (Interní daňový úřad).

Na státní úrovni zůstává Kalifornský hybridní a nulově-emisní projekt Voucher Incentive Project (HVIP) vzorovým příkladem, poskytující slevy na místě prodeje, které mohou přesáhnout 120 000 dolarů na vozidlo pro způsobilé modely. Program NYSERDA Truck Voucher Incentive v New Yorku a podobné iniciativy v New Jersey a Massachusetts dále posilují obchodní nárok na přijetí ZEV v klíčových logistických koridorech (Kalifornský HVIP; NYSERDA).

V Evropě zařízení Evropské unie pro infrastrukturu alternativních paliv (AFIF) a národní granty v Německu, Francii a Nizozemsku poskytují spolufinancování jak pro vozidla, tak pro dobíjecí infrastrukturu. Normy EU pro emise CO2 u těžkých vozidel, které se mají zpřísnit v roce 2025, rovněž vyžadují od členských států, aby expandovaly fiskální podporu, aby pomohly flotilám splnit (Evropská komise).

• Provozovatelé flotil by měli proaktivně mapovat dostupné pobídky podle regionu a třídy vozidel, a začlenit je do modelů celkových nákladů na vlastnictví (TCO), aby informovali rozhodnutí o nákupu.
• Investoři by měli prioritizovat partnerství s výrobci a poskytovateli infrastruktury, kteří mají osvědčené zkušenosti se zajišťováním veřejného financování a orientací v regulačních rámcích.
• Obě skupiny by měly očekávat zvýšenou konkurenci o omezené pobídkové fondy a jednat včas v žádostech, protože mnoho programů pracuje na principu „kdo dřív přijde, ten dřív bere“.

Díky strategickému využívání daňových pobídek mohou operátoři flotil a investoři významně snížit kapitálové investice, urychlit nasazení ZEV a zvýšit dlouhodobou konkurenceschopnost v rychle se dekarbonizujícím dopravním sektoru.

Budoucí výhled: Vyvíjející se pobídkové krajiny a tržní projekce

S ohledem na rok 2025 se očekává, že daňové pobídky zůstanou klíčovým motorem v urychlení investic do flotil s nulovými emisemi na celosvětových trzích. Vlády stále více uznávají dvojí přínosy dekarbonizace dopravy—snížení emisí skleníkových plynů a stimulaci zeleného ekonomického růstu. V důsledku toho se krajina daňových pobídek vyvíjí, přičemž dochází k posunu od široce založených dotací k cílenějším, na výkonu založeným mechanismům, které odměňují měřitelné snižování emisí a milníky elektrifikace flotil.

Ve Spojených státech se očekává, že Zákon o snižování inflace (IRA) bude nadále formovat prostředí pobídek do roku 2025, nabízející daňové úlevy jak na nákup vozidel s nulovými emisemi (ZEV), tak na nasazení dobíjecí infrastruktury. Například, komerční kredit za čistá vozidla IRA poskytuje až 40 000 dolarů na kvalifikované vozidlo, což je významný nástroj pro provozovatele flotil zvažující velkoobchodní elektrifikaci (Interní daňový úřad). Kromě toho se očekává, že programy na úrovni států—například Kalifornský hybridní a nulově-emisní projekt Voucher Incentive Project (HVIP)—se rozšíří s zvýšeným financováním a širšími kritérii způsobilosti, aby urychlily přechody středně těžkých a těžkých flotil (Kalifornský HVIP).

V Evropě se očekává, že balíček Fit for 55 Evropské unie a nařízení o infrastruktuře alternativních paliv (AFIR) budou mít vliv na národní pobídkové schémata, přičemž se bude zaměřovat na harmonizaci podpory pro flotily s nulovými emisemi a infrastrukturu. Očekává se, že několik členských států v roce 2025 zlepší své fiskální pobídky, včetně přímých dotací na nákup, daňových osvobození a zrychlených odpisů pro elektrická komerční vozidla (Evropská komise). Například Německo by mělo udržet svůj „Umweltbonus“ a osvobození od mýtného, zatímco Francie a Nizozemsko pravděpodobně zvýší alokace grantů pro elektrifikaci flotil.

• Trhy v Asii a Tichomoří, zejména Čína a Japonsko, se očekává, že vylepší své pobídkové struktury, přičemž přejdou od obecných dotací k odměnám vázaným na výkon a modelům spolufinancování na úrovni místních vlád (Mezinárodní energetická agentura).
• Nově vznikající trhy v Latinské Americe a Africe by měly zavést nové daňové pobídky, často podporované mezinárodním klimatickým financováním, za účelem stimulace rané adopce flotil s nulovými emisemi (Světová banka).

Tržní projekce naznačují, že tyto vyvíjející se daňové pobídky budou páteří pro pohánění 30–40% meziročního nárůstu investic do flotil s nulovými emisemi na celém světě do roku 2025, přičemž nejvýznamnější růst se očekává v segmentech komerčních a municipálních vozidel (BloombergNEF). Jak se krajiny pobídek zrají, zainteresované strany by měly očekávat větší důraz na emise za životní cyklus, celkové náklady na vlastnictví a integraci s obnovitelnými energetickými systémy.

Dodatek: Zdroje dat, metodologie a slovník

Tento dodatek podrobně popisuje zdroje dat, metodologii a slovník relevantní pro analýzu daňových pobídek pro investice do flotil s nulovými emisemi v roce 2025.

• Zdroje dat:
  • Vládní politické dokumenty a databáze pobídkových programů, včetně Ministerstva energetiky USA a Generálního ředitelství pro změnu klimatu Evropské komise, poskytly primární informace o daňových kreditech, grantech a dotacích dostupných pro přijetí flotil vozidel s nulovými emisemi (ZEV).
  • Trendy v přijetí a investicích byly získány z průmyslových zpráv Bloomberg a S&P Global Mobility, které sledují nasazení flotil ZEV a kapitálové toky.
  • Analýzy fiskálního dopadu a nákladů a přínosů se odvolávaly na studie Mezinárodní energetické agentury a Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj.
  • Srovnání regionálních pobídek čerpalo z Mezinárodní rady pro čistou dopravu a Transport & Environment.
• Metodologie:
  • Analýza syntetizovala kvantitativní data o daňových pobídkách (např. daňové kredity na vozidlo, částky grantů, rychlosti odpisů) a kvalitativní přehledy politik.
  • Byly použity srovnávací rámce pro hodnocení účinnosti pobídek napříč hlavními trhy (USA, EU, Čína) na základě míry přijetí flotil ZEV a modelů celkových nákladů na vlastnictví.
  • Všechny peněžní hodnoty byly normalizovány na americké dolary v roce 2025 pro konzistenci.
  • Účinnost politiky byla hodnocena pomocí dat o přijetí, odhadů snížení emisí a výpočtů návratnosti investic z uvedených zdrojů.
• Slovník:
  • Vozidlo s nulovými emisemi (ZEV): Vozidlo, které nevydává žádné zplodiny z výfuku, obvykle poháněné elektřinou nebo vodíkem.
  • Daňová pobídka: Vládní finanční podpora, jako jsou daňové kredity, granty nebo zrychlené odpisy, navržené k podpoře investic do flotil ZEV.
  • Celkové náklady na vlastnictví (TCO): Kompletní náklady na pořízení, provoz a údržbu vozidla během jeho životního cyklu.

Zdroje a odkazy

• Evropská komise
• Mezinárodní energetická agentura
• EV Volumes
• Bílý dům
• Ministerstvo přírodních zdrojů Kanady
• Transport & Environment
• Národní rozvojová a reformní komise
• Federální ministerstvo pro digitální a dopravu
• NRW Bank
• Kalifornská rada pro ochranu ovzduší
• DPDgroup
• Evropské sdružení výrobců automobilů
• McKinsey & Company
• Interní daňový úřad
• Evropská komise
• Světová banka
• Mezinárodní rada pro čistou dopravu