Fiskalne Poticaje za Investicije u Flote Sa Nultom Emisijom 2025: Sveobuhvatna Analiza Politika, Utjecaja na Tržište i Strateških Mogućnosti

• Izvršni Sažetak: Ključni Zaključci i Pregled Tržišta za 2025. Godinu
• Globalni Pregled Fiskalnih Poticaja za Flote Sa Nultom Emisijom
• Komparativna Analiza: Regionalni i Nacionalni Programi Poticaja
• Procjena Utjecaja: Kako Fiskalne Politike Akceleriraju Elektrifikaciju Flota
• Studije Slučaja: Uspješni Prelazi na Flote Sa Nultom Emisijom Omogućeni Poticajima
• Kvantitativni Trendovi: Tokovi Investicija i Stope Usvajanja u 2025. Godini
• Izazovi i Prepreke: Razlike u Trenutnim Strukturnim Poticajima
• Strateške Preporuke za Operatore Flota i Investitore
• Budući Izgledi: Evolucija Poticajnih Pejsaža i Projekcije Tržišta
• Dodatak: Izvori Podataka, Metodologija i Rječnik
• Izvori i Reference

Izvršni Sažetak: Ključni Zaključci i Pregled Tržišta za 2025. Godinu

U 2025. godini, fiskalni poticaji ostaju ključni faktor za ubrzavanje investicija u flote sa nultom emisijom širom globalnih tržišta. Vlade i regulatorna tijela pojačavaju svoj angažman na dekarbonizaciji proširujući i usavršavajući programe poticaja, što izravno utječe na odluke operatera flota o kapitalnim izdacima. Ključni nalazi pokazuju da ovi poticaji—od izravnih subvencija pri kupnji i poreznih olakšica do ubrzane amortizacije i grantova—značajno smanjuju razliku u ukupnim troškovima vlasništva (TCO) između vozila sa nultom emisijom i konvencionalnih vozila.

U Sjedinjenim Državama, U.S. Environmental Protection Agency i U.S. Department of Energy nastavljaju upravljati robusnim financiranjem putem Programa Čistih Školskih Autobusa i Zakona o Smanjenju Inflacije, nudeći do 40.000 dolara po srednjem i teškom vozilu i značajne porezne olakšice za infrastrukturu punjenja. Predviđa se da će ove mjere podržati uvođenje više od 50.000 novih vozila sa nultom emisijom samo u 2025. godini, prema BloombergNEF-u.

U Evropi, Europska komisija je ojačala svoju Regulu o Infrastrukturi Alternativnih Goriva (AFIR) i produžila Program povezivanja Europe, dodijelivši više od 1,5 milijardi eura u grantovima za usvajanje vozila sa nultom emisijom (ZEV) i širenje mreže punjenja. Njemačka, Francuska i Nizozemska prednjače s poboljšanim premijama za kupnju i poreznim izuzecima, pri čemu njemački “Umweltbonus” nudi do 9.000 eura po električnom komercijalnom vozilu, prema Međunarodnoj agenciji za energiju.

Kina ostaje najveće tržište ZEV-ova na svijetu, pri čemu Ministarstvo industrije i informatike održava subvencije za kupnju i porezne olakšice za vozila nove energije (NEV), dok lokalne vlade nude dodatne poticaje za operatore flota. Očekuje se da će ove politike pomoći Kini da premaši 1 milijun novih registracija komercijalnih vozila sa nultom emisijom u 2025. godini, prema EV Volumes.

• Fiskalni poticaji u 2025. godini postaju sve više osnovani na učinku, nagrađujući veće kapacitete baterija, duže domete i lokalnu proizvodnju.
• Integracija poticaja s trgovinskim shemama emisija i zonama niskih emisija ubrzava turnover flota.
• Javne i privatne partnerstva pojavljuju se kao ključni mehanizam za iskorištavanje fiskalne podrške i smanjenje rizika velikih projekata elektrifikacije flota.

U cjelini, pejzaž u 2025. godini karakteriziraju ciljani, skalabilni i rezultatski orijentirani fiskalni poticaji, za koje se očekuje da će katalizirati rekordne razine investicija u flote sa nultom emisijom i implementacijske infrastrukture širom svijeta.

Globalni Pregled Fiskalnih Poticaja za Flote Sa Nultom Emisijom

Fiskalni poticaji za investicije u flote sa nultom emisijom predstavljaju kamen temeljac globalnih strategija za ubrzavanje prelaza na održivi transport. Ovi poticaji, koji uključuju porezne olakšice, grantove, povratke i povlašteno financiranje, dizajnirani su da nadoknade više početne troškove vozila sa nultom emisijom (ZEV) i povezane infrastrukture, pridonoseći tako operaterima flota da usvoje čišće tehnologije. Do 2025. godine, vlade u Sjevernoj Americi, Europi i Aziji-Pacifiku pojačavaju svoju fiskalnu podršku kako bi ispunile ambiciozne klimatske ciljeve i smanjile urbane zagađenja zraka.

U Sjedinjenim Državama, U.S. Department of Energy i U.S. Environmental Protection Agency upravljaju nizom programa, uključujući Program Čistih Školskih Autobusa i Poreznu Olakšicu za Infrastrukturu Alternativnih Goriva, koji pružaju milijarde u grantovima i poreznim olakšicama za elektrifikaciju flota. Zakon o smanjenju inflacije iz 2022. godine, sa odredbama koje se protežu do 2025. godine, nudi do 40.000 dolara u poreznim olakšicama po komercijalnom ZEV-u i značajnu podršku za infrastrukturu punjenja (Bijela kuća).

• U Kanadi, Prirodni resursi Kanada Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) i program Poticaji za Srednja i Teška Vozila Sa Nultom Emisijom nude izravne povratke i financiranje za kupnju vozila i punionice.
• Širom Europske unije, Europska komisija dodijelila je više od 20 milijardi eura putem Programa oporavka i otpornosti i Programa povezivanja Europe za podršku usvajanju ZEV-ova i infrastrukturi, pri čemu države članice nude dodatne porezne iznimke, subvencije za kupnju i smanjenja putarina (Transport i Okoliš).
• Kina i dalje prednjači u fiskalnoj podršci, s Nacionalnom komisijom za razvoj i reforme i Ministarstvom industrije i informatike koja produžuje subvencije za kupnju, porezne iznimke i poticaje lokalnih vlada za električna komercijalna vozila i autobuse.

Ovi fiskalni poticaji se sve više povezuju s kriterijima održivosti, kao što su emisije tijekom životnog ciklusa i zahtjevi za lokalne sadržaje, kako bi se maksimizirali ekološki i ekonomski benefiti. Globalno tržište vozila za flote sa nultom emisijom predviđa se da će rasti po CAGR-u od više od 25% do 2030. godine, što dijelom potiču ove podržavajuće fiskalne politike (Međunarodna agencija za energiju). Kako raste regulativni pritisak i smanjuju se troškovi tehnologije, fiskalni poticaji će ostati ključni alat za ubrzavanje dekarbonizacije flota širom svijeta.

Komparativna Analiza: Regionalni i Nacionalni Programi Poticaja

Fiskalni poticaji za investicije u flote sa nultom emisijom postali su temelj dekarbonizacijskih strategija u regionalnim i nacionalnim jurisdikcijama. U 2025. godini, pejzaž ovih poticaja obilježava značajna varijacija u opsegu, strukturi i utjecaju, odražavajući različite prioritete politika i ekonomske kapacitete.

Na nacionalnoj razini, zemlje kao što su Sjedinjene Države i Njemačka implementirale su robusne porezne olakšice i izravne subvencije za ubrzanje usvajanja vozila sa nultom emisijom (ZEV) u komercijalnim flotama. U.S. Department of Energy nastavlja podržavati Program Čistih Školskih Autobusa i Poreznu olakšicu za komercijalna čista vozila, nudeći do 40.000 dolara po kvalificiranom vozilu, uz dodatne poticaje za vozila raspoređena u manje privilegiranih zajednicama. Slično tome, njemačko Savezno ministarstvo za digitalizaciju i promet pruža grantove koji pokrivaju do 80% dodatnog troška električnih kamiona u usporedbi s dizelskim, uz financiranje za infrastrukturu punjenja.

Regionalni programi, posebno unutar Europske unije, često dopunjuju ili poboljšavaju nacionalne poticaje. Na primjer, NRW Bank u Sjevernoj Rajni-Vestfaliji, Njemačka, nudi kredite s niskim kamatama i dodatne grantove za lokalne operatore flota, dok francuski Île-de-France Mobilités pruža usmjerene subvencije za urbane dostavne flote. U Sjedinjenim Državama, kalifornijska Uprava za zaštitu zraka (CARB) upravlja Projektom voucher poticaja za hibridne i vozila sa nultom emisijom (HVIP), koji osigurava popuste na prodajnim mjestima do 120.000 dolara po vozilu, prioritizirajući raspored u zajednicama najteže pogođenim zagađenjem zraka.

• Nacionalni programi obično nude šire, standardizirane poticaje, često povezane s federalnim klimatskim ciljevima i obvezama smanjenja emisija.
• Regionalni programi su obično agilitniji, omogućujući prilagođene pristupe koji se bave lokalnim problemima kvalitete zraka, urbanim gužvama i specifičnim potrebama industrije.
• Kombiniranje poticaja—spajanje nacionalne i regionalne podrške—postaje sve uobičajenije, omogućujući operatorima flota da značajno smanje ukupne troškove vlasništva za ZEV-ove.

Međutim, razlike u financiranju programa, administrativnoj složenosti i kriterijima prihvatljivosti mogu stvoriti nerazmjerne uvjete. Na primjer, dok je kalifornijski HVIP dobro financiran i dostupan, druge američke države nude ograničenu ili nikakvu usporedivu podršku. U Europi, bogatije regije mogu pružiti generoznije poticaje, što potencijalno ubrzava elektrifikaciju flota u nekim područjima, dok ostavila druge iza.

Sve u svemu, komparativna analiza regionalnih i nacionalnih fiskalnih poticaja u 2025. godini otkriva dinamično ali fragmentirano politicko okruženje. Najuspješniji programi су oni koji usklađuju poticaje viših razina, pojednostavljuju procese prijave i osiguravaju ravnopravan pristup svim operatorima flota.

Procjena Utjecaja: Kako Fiskalne Politike Akceleriraju Elektrifikaciju Flota

Fiskalni poticaji su ključni za ubrzavanje usvajanja vozila sa nultom emisijom (ZEV) unutar komercijalnih i javnih flota. Kako vlade širom svijeta pojačavaju svoje klimatske obveze, 2025. godina bi trebala vidjeti daljnje širenje i usavršavanje ovih poticaja, izravno utječući na odluke o ulaganju flota. Fiskalne politike obično uključuju izravne subvencije pri kupnji, porezne olakšice, scheme ubrzane amortizacije i izuzeća od putnih ili registracijskih poreza, sve dizajnirane da nadoknade više početne troškove ZEV-ova u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem (ICE).

U Sjedinjenim Državama, Zakon o smanjenju inflacije ima ključnu ulogu, nudeći do 40.000 dolara u poreznim olakšicama po kvalificiranom komercijalnom ZEV-u, uz dodatne poticaje za vozila sastavljena u zemlji ili korištenjem baterija nabavljenih u Sjevernoj Americi. Ove mjere već su doprinijele povećanju od 30% godišnje u narudžbama električnih komercijalnih vozila u 2024., trend koji se očekuje da će se nastaviti i u 2025. dok više flota nastoji iskoristiti te beneficije (U.S. Department of Energy).

Paketi EU-a “Fit for 55” uskladili su poticaje širom država članica, uključujući poboljšane grante za električne kamione i autobuse, kao i potpuna ili djelomična izuzeća od putnih troškova i troškova pristupa gradovima. Njemačka, na primjer, nudi do 40.000 eura po električnom kamionu i pokriva do 80% dodatnih troškova ulaganja u odnosu na dizelske alternative. Ovi poticaji bili su ključni u postizanju povećanja od 45% u registracijama električnih kamiona u Njemačkoj u 2024. godini (Savezno ministarstvo za digitalizaciju i promet).

Kina ostaje svjetski lider u fiskalnoj podršci, s centrala i lokalnim vladama koje pružaju slojevite subvencije, porezne iznimke i povlašteno financiranje za kupnju flota ZEV-a. U 2025. godini očekuje se da će nove politike dodatno prioritizirati komercijalne flote, posebno u logistici i javnom prijevozu, kao dio dvostrukih ciljeva zemlje u pogledu ugljika (Kineska asocijacija proizvođača automobila).

• Fiskalni poticaji smanjuju ukupne troškove vlasništva, čineći ZEV-ove konkurentnijima u odnosu na ICE vozila.
• Oni ubrzavaju turnover flota, omogućujući bržu dekarbonizaciju sektora transporta.
• Poticaji se sve više povezuju s lokalnim sadržajem i kriterijima održivosti, oblikujući odluke o opskrbnim lancima.

Kako se 2025. godina odvija, strateško raspoređivanje fiskalnih poticaja ostat će odlučujući faktor u brzini i opsegu elektrifikacije flota globalno, uz evoluciju politika koja će pomno pratiti tehnološke napretke i zrelost tržišta.

Studije Slučaja: Uspješni Prelazi na Flote Sa Nultom Emisijom Omogućeni Poticajima

Fiskalni poticaji odigrali su ključnu ulogu u ubrzavanju usvajanja flota sa nultom emisijom širom raznih regija. Smanjivanjem početnih i operativnih troškova povezanih s električnim i vodikovim vozilima, ti su poticaji omogućili javnim i privatnim operatorima flota prelazak sa vozila s unutarnjim izgaranjem. Sljedeće studije slučaja iz 2025. godine ilustriraju kako su ciljani fiskalni mjere potaknuli uspješne prelaze na flote sa nultom emisijom.

• Kaluifornijski Hibridni Pristup: U 2025. godini, Projekat voucher poticaja za čiste kamione i autobuse (HVIP) u Kaliforniji nastavio je pružati popuste na prodajnim mjestima za vozila sa nultom emisijom, s iznosima vouchera koji su dosezali do 120.000 dolara po vozilu za kvalificirane flote. Ova izravna fiskalna podrška, u kombinaciji s državnim kreditima po niskim emisijama ugljika (LCFS), omogućila je agencijama za javni prijevoz kao što je Los Angeles Metro da ubrzaju elektrifikaciju svojih autobusnih flota. Do sredine 2025. godine, LA Metro izvijestio je da je više od 40% njegove aktivne flote bilo sa nultom emisijom, pripisujući brz prelazak slaganju državnih i federalnih poticaja, koji su smanjili ukupne troškove vlasništva za procijenjenih 30% u odnosu na dizelske alternative (California HVIP).
• Utjecaj Europskog Zelenog Dogovora: Europski Zeleni Dogovor, ojačan Regulom o infrastrukturi alternativnih goriva (AFIR) i nacionalnim grantovima, bio je ključan u podršci logističkim tvrtkama. Na primjer, DPDgroup u Francuskoj iskoristio je kombinaciju subvencija pri kupnji, poreznih olakšica i smanjenja putarina za elektrifikaciju svoje urbane dostavne flote. Do 2025. godine, DPDgroup je izvijestio o smanjenju urbanih emisija za 60%, a fiskalni poticaji pokrivali su do 40% dodatnih troškova električnih kombija i infrastrukture za punjenje (Europska komisija).
• Elektrifikacija Urbanih Autobusa u Kini: U Kini, općinske vlade u gradovima poput Shenzhena nastavile su nuditi značajne subvencije za kupnju i porezne iznimke za električne autobuse. Grupa autobusa Shenzhen završila je prijelaz na 100% električnu flotu koristeći ove fiskalne poticaje, koji su pokrivali do 50% troškova nabave vozila. Iskustvo grada postalo je model za druge kineske općine, pokazujući skalabilnost fiskalnih poticaja u velikim urbanim sustavima prijevoza (Ministarstvo industrije i informatike Narodne Republike Kine).

Ove studije slučaja naglašavaju učinkovitost dobro osmišljenih fiskalnih poticaja u prevazilaženju troškovnih prepreka i kataliziranju usvajanja flota sa nultom emisijom u raznim regulatornim i tržišnim okruženjima.

Kvantitativni Trendovi: Tokovi Investicija i Stope Usvajanja u 2025. Godini

U 2025. godini, fiskalni poticaji ostaju ključni pokretač za ubrzavanje investicija u flote sa nultom emisijom, oblikujući i tempo i razmjere usvajanja u komercijalnim transportnim sektorima. Vlade širom svijeta pojačavaju svoju predanost dekarbonizaciji proširujući i usavršavajući programe poticaja, izravno utječući na raspodjelu kapitala i tokove ulaganja u vozila sa nultom emisijom (ZEV) i prateću infrastrukturu.

U Sjedinjenim Državama, Zakon o smanjenju inflacije (IRA) nastavlja pružati robusna ulaganja u flote sa nultom emisijom putem poreznih olakšica i izravnih subvencija. Porezna olakšica za čista komercijalna vozila, na primjer, nudi do 40.000 dolara po kvalificiranom vozilu, značajno smanjujući početne troškove za operatore flota i katalizirajući masovnu nabavu električnih i vodikovih kamiona i autobusa. Prema podacima U.S. Department of Energy, prijave za ove olakšice skočile su više od 30% u odnosu na prethodnu godinu u prvom kvartalu 2025. godine, što odražava pojačanu tržišnu reakciju na fiskalne stimulanse.

Paketi EU-a “Fit for 55” i Regula o infrastrukturi alternativnih goriva (AFIR) također su utjecajni, s državama članicama koje pružaju mješavinu grantova, poreznih izuzeća i kredita s niskim kamatama. Njemački program KsNI, na primjer, dodijelio je dodatnih 1,2 milijarde eura u 2025. godini za komercijalna vozila sa nultom emisijom i infrastrukturu punjenja, prema Saveznom ministarstvu za digitalizaciju i promet. Ovo je doprinijelo povećanju od 45% u novim registracijama ZEV-a među operatorima flota u usporedbi s 2024. godinom, prema statistikama Europske asocijacije proizvođača automobila.

Kina, najveće tržište komercijalnih vozila na svijetu, produžila je svoje subvencije za vozila nove energije (NEV) do 2025. godine, fokusirajući se na urbanu logistiku i javni prijevoz. Ministarstvo industrije i informatike izvijestило je o povećanju od 38% na godišnjoj razini u investicijama u flote sa nultom emisijom u prvoj polovini 2025. godine, potaknuto centralnim i općinskim poticajima.

Ove fiskalne mjere ne samo da povećavaju stope usvajanja već i privlače privatni kapital. Fondovi za rizični kapital i infrastrukturu sve više se orijentiraju na mogućnosti ekosustava ZEV, s globalnim ulaganjem u rješenja za flote sa nultom emisijom predviđenim na više od 120 milijardi dolara u 2025. godini, prema BloombergNEF-u. Interakcija između javnih poticaja i privatnih ulaganja očekuje se da će održati dvoznamenkasti rast u elektrifikaciji flota i stopama usvajanja vodika tijekom cijele godine.

Izazovi i Prepreke: Razlike u Trenutnim Strukturnim Poticajima

Unatoč proliferaciji fiskalnih poticaja usmjerenih na ubrzanje investicija u flote sa nultom emisijom, značajne razlike i dalje postoje u trenutnim strukturama poticaja koje potkopavaju njihovu učinkovitost. Jedan od glavnih izazova je neusklađenost i nepredictabilnost fiskalnih politika širom regija i jurisdikcija. Na primjer, dok neke zemlje nude značajne subvencije pri kupnji, porezne olakšice ili ubrzanu amortizaciju za vozila sa nultom emisijom (ZEV), druge pružaju ograničenu ili nikakvu podršku, stvarajući fragmentiran pejzaž koji otežava investicione odluke za operatore flota s prekograničnim operacijama (Međunarodna agencija za energiju).

Još jedna prepreka je kratkoročna priroda mnogih fiskalnih poticaja. Privremeni grantovi ili godišnje proračunske alokacije mogu dovesti do nesigurnosti, obeshrabrujući dugoročno planiranje i velike konverzije flota. Operatorima flota često je potrebna višegodišnja vidljivost kako bi opravdali više početne troškove ZEV-a i povezane infrastrukture, ali promjene političkih prioriteta i proračunska ograničenja mogu rezultirati iznenadnim promjenama ili prekidima programa podrške (Transport i Okoliš).

Osim toga, trenutne strukture poticaja često ne adresiraju razliku u ukupnim troškovima vlasništva (TCO) između vozila sa nultom emisijom i konvencionalnih vozila. Dok poticaji za kupnju smanjuju inicijalne kapitalne izdatke, možda ne pokrivaju dovoljno više troškove održavanja, osiguranja ili infrastrukture, posebno za teška vozila i u regijama s nedovoljno razvijenim mrežama punjenja ili opskrbe (McKinsey & Company). To je posebno problematično za mala i srednja poduzeća (MSP), koja često nemaju financijsku fleksibilnost za apsorpciju preostalih troškova koji nisu pokriveni poticajima.

Dodatno, mnogi fiskalni poticaji strukturirani su kao konkurentni grantovi ili porezne olakšice, što može biti administrativno složeno i nedostupno manjim operatorima flota. Procesi prijave mogu zahtijevati značajne resurse, tehničku stručnost ili početni kapital, učinkovito isključujući manje opremljene tvrtke iz koristi (Europska asocijacija proizvođača automobila).

• Regionalne razlike u dostupnosti i vrijednosti poticaja
• Kratkoročni ili nepredictabilni okviri politika
• Nedovoljno pokriće ukupnih troškova vlasništva
• Administrativna složenost i prepreke za MSP

Rješavanje ovih razlika bit će ključno za povećanje usvajanja flota sa nultom emisijom i postizanje šire ciljeva dekarbonizacije u sektoru transporta.

Strateške Preporuke za Operatore Flota i Investitore

Fiskalni poticaji su ključni alat za ubrzavanje usvajanja vozila sa nultom emisijom (ZEV) u komercijalnim flotama. Za 2025. godinu, operatori flota i investitori trebali bi pažljivo pratiti i iskoristiti evoluciju vladinih politika, poreznih olakšica i programa granta dizajniranih da nadoknade više početne troškove ZEV-a i povezane infrastrukture.

U Sjedinjenim Državama, Zakon o smanjenju inflacije (IRA) nastavlja pružati značajne porezne olakšice za i laka i teška vozila sa nultom emisijom. Za komercijalna vozila, Porezna olakšica za čista komercijalna vozila nudi do 40.000 dolara po vozilu, ovisno o težinskoj klasi, i dostupna je do 2032. godine. Osim toga, Porezna olakšica za infrastrukturu alternativnih goriva pokriva do 30% troškova opreme za punjenje ili opskrbu, ograničena na 100.000 dolara po stavci, što je posebno relevantno za elektrifikaciju depoa flota (Ured za unutarnje prihode).

Na razini država, Kalifornijski Projekat voucher poticaja za hibridne i vozila sa nultom emisijom (HVIP) ostaje vodeći primjer, pružajući popuste na prodajnim mjestima koji mogu premašiti 120.000 dolara po vozilu za kvalificirane modele. NYSERDA Program voucher poticaja za kamione u New Yorku i slične inicijative u New Jerseyu i Massachusettsu dodatno poboljšavaju poslovni slučaj za usvajanje ZEV-a u ključnim logističkim koridorima (California HVIP; NYSERDA).

U Europi, Alternativno gorivo Infrastruktura Europske unije i nacionalni grantovi u Njemačkoj, Francuskoj i Nizozemskoj pružaju sufinanciranje za kako vozila tako i infrastrukturu za punjenje. CO2 standardi emisije za teška vozila EU-a, koji će se pooštriti u 2025. godini, također potiču države članice da prošire fiskalnu podršku kako bi pomogle flotama da se usklade (Europska komisija).

• Operatori flota trebali bi proaktivno mapirati dostupne poticaje po regijama i klasama vozila, integrirajući ih u modele ukupnih troškova vlasništva (TCO) za informiranje odluka o nabavi.
• Investitori trebali bi prioritizirati partnerstva s OEM-ima i pružateljima infrastrukture koji imaju dokazanu evidenciju osiguravanja javnog financiranja i navigacije regulatornim okvirima.
• Obje grupe trebale bi anticipirati povećanu konkurenciju za ograničene bazene poticaja i djelovati rano u ciklusima prijave, budući da mnogi programi djeluju na principu “tko prvi, njegova djevojka”.

Strateškim iskorištavanjem fiskalnih poticaja, operatori flota i investitori mogu značajno smanjiti kapitalne izdatke, ubrzati uvođenje ZEV-a i poboljšati dugoročnu konkurentnost u brzoj dekarbonizaciji sektoru transporta.

Budući Izgledi: Evolucija Poticajnih Pejsaža i Projekcije Tržišta

Gledajući unaprijed na 2025. godinu, očekuje se da će fiskalni poticaji ostati ključni pokretač u ubrzavanju investicija u flote sa nultom emisijom širom globalnih tržišta. Vlade sve više prepoznaju dvostruke koristi dekarbonizacije transporta—smanjenje emisije stakleničkih plinova i poticanje zelenog ekonomskog rasta. Kao rezultat toga, pejzaž fiskalnih poticaja se razvija, s pomakom od široko zasnovanih subvencija prema ciljanijim, na učinku temeljenim mehanizmima koji nagrađuju mjerljive redukcije emisija i prekretnice u elektrifikaciji flota.

U Sjedinjenim Državama, Zakon o smanjenju inflacije (IRA) će nastaviti oblikovati okruženje poticaja do 2025. godine, nudeći porezne olakšice kako za kupnju vozila sa nultom emisijom (ZEV) tako i za raspoređivanje infrastrukture za punjenje. Porezna olakšica za komercijalna čista vozila IRA, na primjer, osigurava do 40.000 dolara po kvalificiranom vozilu, što predstavlja značajan alat za operatore flota koji razmatraju velikopredačnu elektrifikaciju (Ured za unutarnje prihode). Osim toga, programi na razini država—poput Projekta voucher poticaja za hibridne i vozila sa nultom emisijom u Kaliforniji (HVIP)—očekuju se da će se proširiti, s povećanim financiranjem i širim kriterijima prihvatljivosti kako bi ubrzali prelazak na srednja i teška vozila (California HVIP).

U Europi, paket EU-a “Fit for 55” i Regula o infrastrukturi alternativnih goriva (AFIR) trebali bi utjecati na nacionalne sheme poticaja, s fokusom na usuglašavanje podrške za flote sa nultom emisijom i infrastrukturu. Predviđa se da će nekoliko država članica poboljšati svoje fiskalne poticaje 2025. godine, uključujući izravne subvencije pri kupnji, porezne iznimke i ubrzanu amortizaciju za električna komercijalna vozila (Europska komisija). Njemačka, na primjer, očekuje se da će održati svoj “Umweltbonus” i izuzeća od putarina, dok će Francuska i Nizozemska vjerojatno povećati alokacije grantova za elektrifikaciju flota.

• Tržišta Azije i Pacifika, posebno Kina i Japan, predviđaju se da će unaprijediti svoje strukture poticaja, prelazeći s općinskih subvencija na nagrade vezane za učinak i modele sufinanciranja lokalnih vlada (Međunarodna agencija za energiju).
• Tržišta u Latinskoj Americi i Africi predviđaju se da će uvesti nove fiskalne poticaje, često podržane međunarodnim klimatskim financiranjem, kako bi potaknuli rano usvajanje flota sa nultom emisijom (Svjetska banka).

Prognoze tržišta ukazuju na to da će ovi evoluirajući fiskalni poticaji biti instrumentali u pokretanju godišnjeg povećanja investicija u flote sa nultom emisijom globalno od 30-40% do 2025. godine, s najvećim rastom očekivanim u segmentima komercijalnih i municipalnih vozila (BloombergNEF). Kako se pejzaži poticaja razvijaju, dionici bi trebali očekivati veći naglasak na emisijama tijekom životnog ciklusa, ukupnim troškovima vlasništva i integraciji s obnovljivim energetskim sustavima.

Dodatak: Izvori Podataka, Metodologija i Rječnik

Ovaj dodatak detaljno opisuje izvore podataka, metodologiju i rječnik relevantne za analizu fiskalnih poticaja za investicije u flote sa nultom emisijom u 2025. godini.

• Izvori Podataka:
  • Vladini politički dokumenti i baze podataka o programima poticaja, uključujući U.S. Department of Energy i Direktorat za klimatsku akciju Europske komisije, pružili su primarne informacije o poreznim olakšicama, grantovima i subvencijama dostupnim za usvajanje flota vozila sa nultom emisijom (ZEV).
  • Trendovi tržišnog usvajanja i ulaganja su izvučeni iz industrijskih izvještaja tvrtki Bloomberg i S&P Global Mobility, koji prate rasporede ZEV flota i toka kapitala.
  • Analize fiskalnog učinka i troškova i koristi se oslanjaju na studije Međunarodne agencije za energiju i Organizacije za ekonomsku suradnju i razvoj.
  • Regionalne usporedbe poticaja se oslanjaju na Međunarodno vijeće za čistu transportaciju i Transport i Okoliš.
• Metodologija:
  • Analiza je sintetizirala kvantitativne podatke o fiskalnim poticajima (npr. porezne olakšice po vozilu, iznosi grantova, stope ubrzane amortizacije) i kvalitativne preglede politika.
  • Komparativni okviri korišteni su za evaluaciju učinkovitosti poticaja među glavnim tržištima (SAD, EU, Kina) na temelju stopa usvajanja ZEV flota i modela ukupnih troškova vlasništva.
  • Sve novčane vrijednosti normalizirane su na dolare SAD-a za 2025. godinu radi dosljednosti.
  • Učinkovitost politika je procijenjena na temelju podataka o usvajanju, procijenjenim smanjenjima emisija i proračunskim kalkulacijama povrata investicija iz referenciranih izvora.
• Rječnik:
  • Vozilo Sa Nultom Emisijom (ZEV): Vozilo koje ne emitira zagađivače iz ispušnih plinova, obično pokretano električnom energijom ili vodikom.
  • Fiskalni Poticaj: Vladina financijska podrška, kao što su porezne olakšice, grantovi ili ubrzana amortizacija, dizajnirana da potakne ulaganje u ZEV flote.
  • Ukupni Trošak Vlasništva (TCO): Sveobuhvatni trošak kupnje, korištenja i održavanja vozila tijekom njegovog životnog ciklusa.

Izvori i Reference

• Europska komisija
• Međunarodna agencija za energiju
• EV Volumes
• Bijela kuća
• Prirodni resursi Kanada
• Transport i Okoliš
• Nacionalna komisija za razvoj i reforme
• Savezno ministarstvo za digitalizaciju i promet
• NRW Bank
• Uprava za zaštitu zraka u Kaliforniji
• DPDgroup
• Europska asocijacija proizvođača automobila
• McKinsey & Company
• Ured za unutarnje prihode
• Europska komisija
• Svjetska banka
• Međunarodno vijeće za čistu transportaciju