2025. aasta hübriidautode maksuregulatsioonid Saksamaal: uus poliitika, stiimulid ja turu tagajärjed

• Kokkuvõte: 2025. aasta maksuregulatsioonide rõhuasetused
• Ülevaade hübriidautode omaksvõtust Saksamaal
• 2025. aasta maksuregulatsioonide üksikasjalik ülevaade hübriidautodele
• Käivitusanalüüs: 2024 vs. 2025 maksupoliitikad
• Mõjuhinnang: turusuundumused ja tarbijakäitumine
• Stiimulid ja toetused: mis on uut 2025. aastaks?
• Tootjate ja importijate nõuetele vastavuse nõuded
• Juhtumiuuringud: tegelikud tagajärjed autode parkide operaatoritele ja eraisikutele
• Prognoos: hübriidautode turu perspektiiv 2030. aastani
• Tegevussoovitused sidusrühmadele
• Lisa: regulatiivsed allikad ja andmetabelid
• Allikad ja viidatud teosed

Kokkuvõte: 2025. aasta maksuregulatsioonide rõhuasetused

Aastal 2025 läbivad Saksamaa hübriidautode (PHEV) maksuregulatsioonid olulisi muutuseid, mis peegeldavad valitsuse arenevat lähenemist säästvale liikuvusele ja heitkoguste vähendamisele. Kõige märgatavam uuendus on maksustiimulite saamiseks kvalifitseerumise kriteeriumide karmistamine, eriti seoses ainult elektril töötava sõiduulatusega ja CO₂ heitkoguste piirangutega. Alates 1. jaanuarist 2025 saavad suurema kui 80 km (eelnevalt 60 km) elektrilise sõiduulatusega ja CO₂ heitkogustega kuni 50 g/km PHEV-d maksueelse kohandamise alla, mis kohaldub firmaautode maksustamise süsteemi all (Liidumaa Rahandusministeerium).

„0,5% reegel”, mis võimaldab töötajatel maksustada ainult 0,5% PHEV brutosoovituslikust hinnast kuus, kehtib nüüd ainult sõidukitele, mis vastavad rangetele 2025. aasta kriteeriumidele. PHEV-d, mis ei vasta nendele standarditele, maksustatakse tavalise 1% määraga, mis vähendab oluliselt nende fiskaalset atraktiivsust autode parkide operaatorite ja firmaauto kasutajate seas. Oodatakse, et see regulatiivne muudatus kiirendab üleminekut täielikult elektrilistele sõidukitele (BEV-d), kuna PHEV-de maksuvahe kitseneb (KPMG Saksamaa).

Lisaks lõpetati keskkonnaeboonus („Umweltbonus”) PHEV-de jaoks 2023. aasta lõpus ning 2025. aastaks pole neile sõidukitele uusi ostutoetusi. See vähendab veelgi finantsstiimuleid PHEV-de vastuvõtmiseks, pannes rohkem rõhku BEV-dele nii era- kui ka ettevõtteparkides (Eesti Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium (BAFA)).

• Maksuhüvitise minimaalne elektriline sõiduulatus: 80 km (WLTP)
• CO₂ heitkoguste piir: ≤ 50 g/km
• „0,5% reegel“ kehtib ainult ühilduvatele PHEV-dele; teised maksustatakse 1%-ga
• 2025. aastal ei ole uusi ostutoetusi PHEV-dele

Need regulatiivsed kohandused peaksid ümber kujundama Saksamaa autoturu, takistades tootjatelt pikema sõiduulatusega PHEV-de arendamist või suunates tähelepanu BEV-dele, et säilitada konkurentsivõime ettevõtteautode segmendis. 2025. aasta maksuraamistik rõhutab Saksamaa pühendumust rangematele keskkonnastandarditele ja nullheitega liikuvuse kiirendamisele.

Ülevaade hübriidautode omaksvõtust Saksamaal

Hübriidautod (PHEV) Saksamaal on olnud muutuvate maksuregulatsioonide all, mis mängivad olulist rolli vastuvõtutrendide kujundamisel. Aastaks 2025 jätkab Saksamaa valitsus maksupoliitika kasutamist madala heitkogusega sõidukite, sealhulgas PHEV-de, vastuvõtu soodustamiseks, kuigi reaalse keskkonnamõjususe osas on suurenenud tähelepanu.

PHEV-de omanikele on kõige olulisem maksustiimul firmaautode erakasutuse maksustamise alandamine. PHEV-dele, mis vastavad konkreetsetele kriteeriumitele — nimelt minimaalne elektriline sõiduulatus 60 km (suureneb eelnevast 40 km) ja maksimaalne CO₂ heitepiir 50 g/km — jääb määramatud tulud maksustamise määraks 0,5% brutosoovituslikust hinnast kuus, võrreldes 1% tavaliste sõidukite osas. See määrus, mida uuendati 2022. aastal ja mis jääb kehtima ka 2025. aastal, on mõeldud sõidukite tasustamiseks, millel on suurem elektriline sõiduvõime ja madalam heide Liidumaa Rahandusministeerium.

Kuid otseste ostustiimulite maastik on muutunud. Föderaalse „Umweltbonus” (keskkonnaeboonus) PHEV-de jaoks lõpetati 2022. aasta lõpus ja alates 2025. aastast ei ole uusi ostutoetusi hübriidautodele saadaval. See poliitika muudatus peegeldab muresid PHEV-de reaalse kasutuseeskirja osas, kus uuringud näitavad, et paljusid ei laadita regulaarselt ning seetõttu ei saavutata oodatud heitkoguste vähendamist Keskkonnaamet.

PHEV-d jätkuvad madalamate mootorsõiduki maksustamismääradega, kuna maks arvutatakse CO₂ heitkoguste ja mootori tõukejõu põhjal. Madalamate heitega sõidukid, nagu vastavuses PHEV-d, maksavad oluliselt vähem aastamaksu võrreldes tavaliste sisepõlemismootoriga sõidukitega Föderaalse Mootorsõiduki Büroo.

Kokkuvõttes, kuigi Saksamaa 2025. aasta maksuregulatsioonid pakuvad endiselt märkimisväärseid stiimuleid PHEV-dele — peamiselt ettevõtteautode maksustamise ja alandatud sõiduki maksu kaudu — annavad otseste ostutoetuste eemaldamine märku poliitilisest muutusest. Rõhk on nüüd suvandite edendamisel, mis näitavad oluliselt elektrilist sõiduvõimet, kooskõlastades maksustiimuleid keskkonnaeesmärkide ning EL-i laiemate dekarbonsi eesmärkidega Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Minister.

2025. aasta maksuregulatsioonide üksikasjalik ülevaade hübriidautodele

Saksamaa 2025. aasta maksuregulatsioonid hübriidautode (PHEV) jaoks peegeldavad märkimisväärset stiimulite karmistamist, seoses riigi laiemate kliemtargetidega ja Euroopa Liidu heitkoguste eesmärkidega. Kõige olulisem muudatus on föderaalse keskkonnaeboonuse („Umweltbonus”) lõpetamine PHEV-dele, mis oli varem oluline rahaline stiimul nii era- kui ka kaubanduslike ostjate jaoks. Alates 1. jaanuarist 2023 ei kvalifitseeru PHEV-d enam selle toetuse saamiseks, ja see poliitika jääb kehtima ka 2025. aastal, vähendades veelgi nende sõidukite rahalist atraktiivsust võrreldes täielikult elektriliste sõidukitega (BEV-d) Liidumaa Valitsus.

Firmaautode maksustamise puhul kehtivad 2025. aasta regulatsioonid endiselt „0,5% reegel” PHEV-de jaoks, kuid rangemate nõuetele vastavuskriteeriumide alusel. Ainuüksi PHEV-d, mis suudavad elektrienergiat kasutada vähemalt 60 km (eelnevalt 40 km) või heita vähem kui 50g CO₂/km (vastavalt WLTP) kvalifitseeruvad kuus 0,5% madalamale maksustamisele brutosoovitusliku hinnast erakasutuseks. Sõidukid, mis ei vasta nendele kriteeriumidele, maksustatakse tavalise 1% määraga, samamoodi nagu tavalised sisepõlemismootoriga sõidukid Liidumaa Rahandusministeerium.

Lisaks jääb tasustamise kasu PHEV-de laadimisel töökohtadel, kuid ainult juhul, kui sõiduk vastab uutele elektriliste sõiduulatuse või heitkoguste piiridele. Tööandja pakutud laadimisvõimaluse isikliku kasutamise maksuvabastus kehtib samuti kuni 2030. aastani, kuid taas, ainult kvalifitseeruvatele sõidukitele Liidumaa Rahandusministeerium.

• Keskkonnaeboonust ei ole: PHEV-d on välistatud föderaalsest ostutoetusest.
• Rangemad firmaauto maksureeglid: Ainuõigused PHEV-d, millel on elektriline sõiduulatus ≥60 km või ≤50g CO₂/km, saavad kasu 0,5% reeglist.
• Laadimisbenefiid: Maksu eelised töökoha laadimise jaoks jäävad kehtima, kuid ainult kvalifitseeruvatele PHEV-dele.

Need muudatused peaksid veelgi suunama turu nõudlust täielikult elektrilistele sõidukitele, kuna PHEV-d kaotavad suur osa oma varasemast maksueelisest Saksamaa kaasaegses regulatiivses keskkonnas Föderaalse Mootorsõiduki Büroo.

Käivitusanalüüs: 2024 vs. 2025 maksupoliitikad

Aastal 2025 saavad Saksamaa maksuregulatsioonid hübriidautode (PHEV) jaoks oluliselt rangemaks võrreldes 2024. aastaga, peegeldades valitsuse teravamat fookust keskkonnamõjule ja tõeliselt elektrifitseerimisele. Kõige olulisem muudatus on maksustiimulite kvalifitseerumise kriteeriumide karmistamine, eriti seoses elektrilise sõiduulatuse ja CO₂ heitkoguste piiridega.

Aastal 2024 said PHEV-d kasu soosivast firmaauto maksustamisest: kui PHEV-l oli elektriline sõiduulatus vähemalt 60 km (WLTP) või heitis vähem kui 50g CO₂/km, maksustati vaid 0,5% brutosoovituslikest hindadest erakasutusele kuus, võrreldes 1% tavaliste sõidukite osas. See poliitika, nagu käsitleb Liidumaa Rahandusministeerium, oli mõeldud madala heitkogusega sõidukite vastuvõtu soodustamiseks ettevõtte parkides.

Kuid alates 1. jaanuarist 2025 muutuvad nõuded nõudlikumaks. PHEV-de minimaalne elektriline sõiduulatus, et kvalifitseeruda alandatud 0,5% maksumäärale, tõuseb 80 km-ni, kooskõlas valitsuse sihiga edendada sõidukeid, mida tõenäoliselt kasutatakse elektrimoodulena igapäevaste sõitude jaoks. Sõidukid, mis ei vasta sellele lävendile, maksustatakse tavalise 1% määraga, mis vähendab oluliselt nende fiskaalset atraktiivsust firmaauto kasutajate seas. See muudatus on kinnitatud 2024/2025 maksuuenduses Saksamaa Föderaalvalitsus.

Lisaks jääb keskkonnaeboonus („Umweltbonus”) PHEV-dele, mis ükskord kaotati 2022. aastal eraostjatele, 2025. aastal endiselt kättesaamatuks, vähendades veelgi nende sõidukite rahalisi stiimuleid. Ülejäänud toetuste ja maksuvabade suundumuste keskmes on nüüd peaaegu eranditult täielikult elektrilised sõidukid (BEV-d), nagu on detailitud Föderaalse Mootorsõiduki Büroo (KBA) ja Föderaalse Majanduse ja Eksportkontrolli Büroo (BAFA).

• 2024: PHEV-d, millel on elektriline sõiduulatus ≥60 km või ≤50g CO₂/km, on õigustatud 0,5% maksustamisele.
• 2025: Lävend tõuseb ≥80 km elektrilise sõiduulatuse peale; enamuse PHEV-de turul ei kvalifitseeru.
• 2025: Keskkonnaeboonust PHEV-dele ei ole; stiimuleid keskendatakse BEV-dele.

Need regulatiivsed muudatused peaksid kiirendama üleminekut PHEV-delt BEV-dele nii ettevõtte kui ka eraturul, kuna hübriidautode maksueelised vähenevad 2025. aastal järsult.

Mõjuhinnang: turusuundumused ja tarbijakäitumine

2025. aastal on Saksamaa hübriidautode (PHEV) turg toimumas märkimisväärset muutust, mis tuleneb muutuvatest maksuregulatsioonidest, mis mõjutavad otseselt turusuundumusi ja tarbijakäitumist. Saksamaa valitsus on ajalooliselt toetanud PHEV-sid maksustiimulite ja ostutoetustega, mille eesmärk on kiirendada üleminekut madala heitkogusega liikuvusele. Kuid hiljutised regulatiivsed kohandused muudavad maastikku.

Üks mõjuvamaid muudatusi on maksuhüvitiste kvalifitseerumise kriteeriumide karmistamine. Aastaks 2025 kvalifitseeruvad ainult PHEV-d, millel on vähemalt 80 km elektriline sõiduulatus (eelnevalt 60 km), et saada alandatud firmaauto maksustamise määra 0,5% brutosoovituslikust hinnast, võrreldes tavalise 1% määraga tavaliste sõidukite puhul. See poliitiline muudatus, nagu selgitatud Liidumaa Rahandusministeerium, on mõeldud tagama, et ainult kõige tõhusamad PHEV-d saavad maksulisi eeliseid, seega takistades piiratud elektrilise võimekusega mudelite ostmist.

Need regulatiivsed muudatused mõjutavad juba tarbijate eelistusi. Vastavalt Föderaalse Mootorsõiduki Büroo (KBA) andmetele on ilmne vähenemine nende PHEV-de registreerimist, mis ei vasta uutele sõiduulatuse nõuetele, samas kui nende mudelite nõudlus, millel on kõrgemad elektrilised sõiduulatused, suureneb. Autotootjad reageerivad, andes prioriteedi PHEV-de arendamisele ja turustamisele, millel on paranenud akutehnoloogia ja pikemad elektrilised sõiduulatusega, et säilitada konkurentsivõimet Saksamaa turul.

Lisaks on „Umweltbonus” (keskkonnaeboonus) järkjärguline vähenemine ja lõppemine PHEV-dele, nagu teatas Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Minister, oodatavasti veelgi suunama tarbijakäitumist. Paljud eraostjad kaaluvad PHEV-e täies mahus elektrilistele sõidukitele (BEV), mis jätkuvad toetustest, ja on arvatud olevat tulevikus veelgi kasulikumad arvesse võttes Saksamaa pikaajalistel kliemateedustel.

• Tootjad kiirendavad uuendusi, et vastata rangematele maksukriteeriumidele.
• Autode parkide operaatorid kohandavad oma soetamisstrateegiaid maksuefektiivsuse optimeerimiseks.
• Eraisikud hindavad üha enam kogu omamiskulu, arvestades vähenevaid toetusi ja muutuvate maksureeglitega.

Kokkuvõttes ajavad Saksamaa 2025. aasta maksuregulatsioonid PHEV-de suundumusi kõrgema toimega hübriidide ja täielikult elektriliste sõidukite poole, samas kui nii turu pakkumine kui ka tarbijanõudlus kohanduvad kiiresti uue fiskaalkeskkonnaga.

Stiimulid ja toetused: mis on uut 2025. aastaks?

2025. aastal on Saksamaa regulatiivne maastik hübriidautode (PHEV) jaoks toimumas olulisi muutusi, peamiselt maksustiimulite ja toetuste osas. Kõige märgatavam muutus on föderaalse keskkonnaeboonuse (Umweltbonus) lõppemine hübriidautodele, mis oli varem PHEV-de omaksvõtu peamine põhjus. Alates 1. jaanuarist 2023 ei ole PHEV-d enam õigustatud Umweltbonus’ile ning see poliitika jääb muutumatuks 2025. aastaks, peegeldades valitsuse fookust täielikult elektrilistele sõidukitele (BEV-d) rangemate keskkonnaeesmärkide täitmiseks Saksamaa Föderaalvalitsus.

Kuid PHEV-d jätkuvad soodsate firmaauto maksustamisreeglite nautimisega, kuigi nõuded on karmenenud. Aastal 2025 jääb kehtima alandatud maksustamise määr firma PHEV-de erakasutusele (0,5% brutosoovituslikest hindadest kuus, võrreldes 1% teiste sõidukite puhul), kuid ainult mudelitele, mis vastavad rangematele elektriliste sõiduulatuse kriteeriumidele. Nimelt peavad kvalifitseeruvad PHEV-d saavutama minimaalse elektrilise sõiduulatuse 60 km (eelnevalt 40 km), nagu on kehtestatud Saksamaa tulumaksuseaduse (EStG) uuendustes Liidumaa Rahandusministeerium. See muudatus tagab, et ainult kõige tõhusamad PHEV-d, mis tõenäoliselt sõidavad elektriliselt, saavad jätkuvalt maksulisi eeliseid.

Kohalikul ja osariigi tasandil võivad mõned kohalike PHEV-de stiimulid jätkuvalt kehtida, näiteks alandatud parkimismaksud või juurdepääs madala heitkogusega aladele, kuid need sõltuvad piirkondlikest poliitikotsustest ja ei ole standardiseeritud üle kogu riigi ADAC. Lisaks võivad 2022. aasta lõpuks registreeritud PHEV-d maskeerida ka varasemate toetuste eeliseid, kuid 2025. aastal registreeritavad uued sõidukid peavad vastama uuendatud, rangemale raamistiku nõuetele.

Kokkuvõttes tähistab 2025. aasta Saksamaa selgelt poliitilist suundumust: kuigi PHEV-d säilitavad mõningaid maksuhüvitisi, on tervik regulatiivne keskkond vähem soodne kui eelnevatel aastatel, samas kui stiimulid muutuvad üha enam sõidukite suunas, millel on täiendav elektriline võime ja täielikult elektrilised mudelid. Oodatakse, et see mõjutab nii tarbijate kui ka autode parki ostuotsuseid, kiirendades üleminekut nullheitega sõidukitele Saksamaa turul Föderaalse Mootorsõidiku Büroo (KBA).

Tootjate ja importijate nõuetele vastavuse nõuded

Aastal 2025 seisavad Saksamaa hübriidautode (PHEV) tootjad ja importijad silmitsi keerulise regulatiivse maastikuga, mille on kujundanud muutuvad maksupoliitikad, mille eesmärk on edendada tõelisi keskkonnahüvesid. Saksamaa valitsus on karmistanud stiimulite kvalifitseerumise kriteeriume, keskendudes tegelikule elektrilisele ulatusele ja CO₂ heidetele. Et kvalifitseeruda alandatud firmaautode maksustamiseks (nn „Umweltbonus” ja 0,5% või 0,25% reegel firmaautode erakasutuseks), peavad PHEV-d nüüd demonstreerima minimaalset elektrilist sõidulatust 80 km (WLTP) ja CO₂ heitkogusi alla 50 g/km, nagu on sätestatud ajakohastatud Liidumaa Rahandusministeeriumi suunistes.

Tootjad peavad esitama igasuguste mudelite jaoks sertifitseeritud WLTP katsetulemused, tagades, et kõik Saksamaa turule imporditud või toodetud sõidukid vastavad nendele lävenditele. Importijad peavad veenduma, et kogu dokumentatsioon, sealhulgas vastavuse sertifikaat (CoC), kajastaks sõiduki tehnilisi spetsifikatsioone täpselt. Nõuetele mittevastavuse korral võivad juurutada maksuhüvitiste kaotamise, rahalised karistused ja võimalikud tagasikutsumised.

Lisaks nõuab Saksamaa tolliamet (Generalzolldirektion), et importijad deklareeriksid õiged tollimaksukoodid ja esitaksid tõendid keskkonnastandardite täitmise kohta sissepääsu kohas. Föderaalse Mootorsõiduki Büroo (KBA) nõuab ka kõigi PHEV-de registreerimist oma andmebaasis, regulaarsed auditeerimised maksustamise ja keskkonnapoliitika järgimiseks.

• Tootjad peavad uuendama toote dokumentatsiooni ja turundusmaterjale, et kajastada uusi maksukvalifitseerimise kriteeriume.
• Importijad vastutavad selle eest, et kõik imporditud PHEV-d oleksid kaasas ajakohaste CoC-de ja heitkoguse sertifikaatidega.
• Mõlemad osalised peavad jälgima regulatiivseid uuendused, kuna Saksamaa valitsus on andnud märku, et PHEV-de maksustamiseks, mis ei demonstreeri olulist reaalse elektri kasutamist (Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Minister).

Kokkuvõttes nõuab Saksamaa 2025. aasta PHEV maksuregulatsioonide järgimine range dokumentatsiooni, läbipaistvat aruandlust ja ennetavat kohandamist regulatiivsete muudatustega. Nõuetele mittevastavus mitte üksnes ei ohtu maksuhüvitiste saamise juurdepääsu, vaid seab ka tootjad ja importijad õiguse ja rahaliste riskide alla ühes Euroopa suurimas autotööstuses.

Juhtumiuuringud: tegelikud tagajärjed autode parkide operaatoritele ja eraisikutele

Saksamaa muutuvad maksuregulatsioonid hübriidautode (PHEV) jaoks on oluliselt mõjutanud nii autode parkide operaatorite kui ka eraisikute reaalseid tagajärgi, eriti kui valitsus karmistab 2025. aastal maksustiimulite kvalifitseerumise kriteeriume. Muudatus peegeldab laiemat poliitilist fookust edendada sõidukeid, millel on tõestatavalt madalad heitkogused ja kõrged elektrilised sõidumäärad, mis mõjutavad otseselt ostuotsuseid ja tegevusstrateegiaid.

Autode parkide operaatoritele pakuvad 2025. aasta regulatsioonid nii väljakutseid kui ka võimalusi. Varem said PHEV-d kasu soodsast firmaauto maksustamisest, kus ainult 0,5% brutosoovituslikest hindadest maksustati kuus, võrreldes 1% tavaliste sõidukite osas. Kuid alates 2025. aastast saavad hübriidautod, mis suudavad sõita vähemalt 80 km elektrienergial (eelnevalt 60 km 2022. aastal) või heitavad vähem kui 50g CO₂/km, jääda nende maksukastide kergendatuks. See rangem künnis on viinud paljusid pargihaldureid oma soetamisstrateegiaid kergeks muutma, eelistades sageli täielikult elektrilisi sõidukeid (BEV) või uusima põlvkonna PHEV-sid, mis vastavad uutele kriteeriumitele. Vastavalt Fleet News, on mõned autode pargihaldurid kiirendanud BEV-de vastuvõtmisest, et tulevikus kindsustada oma pargis edasised regulatiivsete karmistamist.

Ka eraomanikud kannatavad, eriti need, kes varem toetusid keskkonnaeboonusele (Umweltbonus) ja alaigaste firmaautode maksustamisele. 2025. aasta muudatused tähendavad, et ainulihkama elektrise sõiduulatusega või madalate heitetega PHEV-d saavad stiimuleid, vähendades vanade või vähem võimekate mudelite efektiivsust. Liidumaa Rahandusministeerium märgib, et PHEV-de registreerimise määr on pärast kuulutust järsult langenud, kuna ostjad suunduvad BEV-de või vastakatele PHEV-dele, et maksimaalset maksuhüvitisi saavutada.

• Parkide operaatorid investeerivad üha enam laadimisinfrastruktuuri, et tagada PHEV-de kasutamine elektrimeetodiga nii palju kui võimalik, et täita kasutusepõhiseid maksunõudeid.
• Mõned ettevõtted on kehtestanud sisepoliitikad, mis nõuavad minimaalset elektri sõiduse osa PHEV firmaautodel, tasakaalustades maksude järgimist ja jätkusuutlikkuse eesmärke.
• Eraisikud seisavad silmitsi kõrgemate kogumaksete omandikul, mis ei vasta nõuetele, mis mõjutavad sõidukite jäänud väärtusi.

Kokkuvõttes kujundavad Saksamaa 2025. aasta PHEV maksuregulatsioonid turu maastikku, viies nii autode pargede kui ka erasektori ostuotsuseid sujuvalt elektrilise ja võimeka sõiduki poole ning kiirendades täielikku elektrifitseerimist.

Prognoos: hübriidautode turu perspektiiv 2030. aastani

Saksamaa maksuregulatsioonid hübriidautode (PHEV) jaoks on oluline tegur, mis kujundab turu väljavaateid aastani 2030. Aastal 2025 jätkab Saksamaa valitsus oma maksupoliitika täiustamist, et julgustada madala heitkogusega sõidukite vastuvõttu, kuid kasvava rõhuasetusega keskkonnaalase terviklikkuse ja tegeliku elektrikasutuse osas.

Firmaautode maksustamise osas saavad PHEV-d kasu alandatud maksustamise määra kontseptuaalmudeli kaudu. TÖT-ehk PHEV-d, kui neid kasutatakse firmaautona, maksustatakse 0,5% brutosoovituslikest hindadest kuus, võrreldes 1% tavaliste sõidukite osas. Kuid see stiimul on seotud konkreetsetele nõuetele vastavusega: minimaalne elektriline sõiduulatus 60 km (suureneb eelnevalt 40 km) ja maksimaalne CO₂ heitkoguste piir 50 g/km. Need piirangud muutuvad 2026. aastal veel rangemaks, kui minimaalne elektrilise sõiduala nõue tõuseb 80 km-ni, peegeldades valitsuse kavatsust järk-järgult eemaldada vähem efektiivsed PHEV-d soodustustest Liidumaa Rahandusministeerium.

Ostmise poolelt lõppes „Umweltbonus” (keskkonnaeboonus) 2022. aasta lõpus PHEV-de jaoks ja alates 2025. aastast pole uusi otse ostu toetusi enam saadaval. See poliitika on vältimatu, et PHEV müügi kasvu aeglustada, eriti kuna täielikult elektrilised sõidukid (BEV-d) saavad meeldida teatud stiimulitele ja on prioritiseeritud Saksamaa pikaajalistes dekabonsiooni strateegiates Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Minister.

Parkide operaatorid ja erasektoriga ostjad peavad arvesse võtma ka aastast maksu, mis arvutatakse CO₂ heitkoguste alusel. Madalamate heitega PHEV-d naeravad endiselt vähendatud maksumääri, kuid eelis kahaneb, kui regulatiivsed künned kahanevad. Lisaks jälgib valitsus tõeliste elektri kasutusmugavusi, tulevase maksuhüvitised võivad olla seotud tegeliku elektri kasutamisega, mitte ainult tehniliste spetsifikatsioonidega Föderaalse Mootorsõiduki Büroo.

Kokkuvõttes, kuigi Saksamaa maksuregulatsioonid aastal 2025 pakuvad endiselt PHEV-dele teatud eeliseid, on maastik muutumas rangemaks nõuetele ja fiskaalsete incentivide järkjärgulise vähenemise suunas. See regulatiivne suundumus mõjutab tõenäoliselt tootjate strateegiaid, pargihaldurite ostuotsuseid ja üldist PHEV turu osa aastaks 2030, samas kui komplekti eelistus tõuseb täielikult elektriliste sõidukite poolt.

Tegevussoovitused sidusrühmadele

Kuna Saksamaa jätkab oma hübriidautode (PHEV) maksuregulatsioonide täiustamist 2025. aastal, peavad sidusrühmad — sealhulgas autotootjad, autode pargihaldurid, ärikliendid ja poliitikasuunduge — kohandama oma strateegiaid vastavaltesinevatele stiimulitele ja nõuetele. Järgnevad tegevussoovitused põhinevad uusimatel regulatiivsetel suundumustel ja turuandmetel:

• Autotootjad: Eelistada PHEV-de arendamist ja turustamist, mis vastavad karmistatud CO₂ heitkoguste ja minimaalsete elektrilise sõiduulatuse nõuetele, mis on kehtestatud maksuhüvitiste jaoks. Aastal 2025 qualify nende alla PHEV-d, millel on elektriline sõiduulatus vähemalt 60 km ja CO₂ heitkogused alla 50 g/km (Liidumaa Rahandusministeerium). Tootjad peaksid veenduma nende toote portfellide vastavuse ja edastama neid spetsifikatsioonide edastamise kaudu nii edasimüüjatele kui ka klientidele.
• Parkide operaatorid ja ärikliendid: Teha põhjalik ülevaade olemasolevatest ja kavandatud sõidukite parkidest maksuefektiivsuse maksimeerimiseks. Sõidukid, mis ei vasta uutele kriteeriumidele, saavad olema kõrgema teenuse maksustamise määraga (BIK), mis suurendab tegevuskulusid. Kaaluge üleminekut kvalifitseeruvatele PHEV-dele või täielikult elektrilistele sõidukitele, et kasutada 0,5% või 0,25% BIK maksumäärasid võrreldes tavapäraste 1% määraga (KPMG).
• Ehitusekspediitorid: Uuendada müügikoolitust ja turundusmaterjale, et peegeldada 2025. aasta maksureeglite muudatusi. Jõudke aktiivselt ettevõtte klientideni uute reeglite rahaliste tagajärgedega ja pakkuge kohandatud lahendusi, näiteks leasinguvõimalusi vastavatele PHEV-dele või BEV-dele, et säilitada müügi sujuvus (Auto Bild).
• Poliitikud: Jälgige hübriidautode tegelikku kasutust, et tagada maksustiimulite tõeline vähendamine. Kaaluge telemaatika-põhise kontrollimise rakendamist või perioodilisi ülevaateid, et takistada stiimulite väärkasutamist, kuna uuringud on näidanud, et paljusid PHEV-e ei laadita regulaarselt, mis kahjustab keskkonnaalaseid eesmärke (Energiatehnoloogiate ja keskkonna alaste uuringute instituut Heidelbergi).
• Kõik sidusrühmad: Jälgige teavet võimalike edasiste regulatiivsete karmistamiste kohta, kuna Saksamaa valitsus jätkab EL-i kliimaeesmärkide järgimise. Osalege tööstuslikel aruteludel ja annan tagasisidet, et tagada, et tulevased poliitikad on samal ajal ambitsioonikad ja praktilised.

Lisa: regulatiivsed allikad ja andmetabelid

See lisa sisaldab koostatud nimekirja regulatiivsetest allikatest ja andmetabelitest, mis on seotud hübriidautode (PHEV) maksuregulatsioonidega Saksamaal ane 2025. aastal. Saksamaa valitsus on rakendanud rea maksustiimuleid ja regulatiivseid raamistikke, et soodustada madala heitkogusega sõidukite, sealhulgas PHEV-de, vastuvõttu. Need meetmed on peamiselt reguleeritud Saksamaa tulumaksuseaduses (EStG), Mootorsõiduki maksuseaduses (KraftStG) ja mitmesugustes Liidumaa Rahandusministeeriumi ja Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Ministeerium suunistes.

• Ettevõtte autode maksuhüvitised: 6. jao 1. lõige 4 EStG käsitleb ettevõtte autode elektriliste ja hübriidajamite erakasutuse alandatud maksustamist. Aastal 2025 saavad PHEV-d, millel on minimaalne elektriline sõiduulatus 60 km või CO₂ heitkogused alla 50 g/km, 0,5% kuumaksu brutosoovituslikest hindadest, võrreldes 1% tavaliste sõidukitega.
• Mootorsõiduki maksustamise vabastused: Vastavalt KraftStG 3d lõige, kvalifitseeruvad uued registreeritud PHEV-d aastase mootorsõiduki maksule osalise vabastuse, tingimusel et nad vastavad konkreetsetele heitkogustele ja sõiduulatusenõuetele.
• Keskkonnaeboonus (Umweltbonus): Föderaalse Majanduse ja Eksportkontrolli Büroo (BAFA) haldab keskkonnaeboonust, mis alates 2025. aastast kaob PHEV-de jaoks. BAFA andmetabelid näitavad taotluste arvu ja väljamakseid sõiduki tüübi ja aasta järgi.
• CO₂ heitkoguste ja sõiduulatusnõuete: Liidumaa Keskkonnaamet pakub tehnilisi suuniseid ja andmetabeleid, mis määratlevad PHEV-de jaoks minimaalse elektrilise sõiduulatuse ja maksimaalsed CO₂ heitkogused maksuhüvitiste saamiseks.
• Turuandmed: Föderaalne Mootorsõiduki Büroo (KBA) avaldab aastastatistikad PHEV-de registreerimisest, jaotatuna tootjate, mudelite ja maksustiimulite kriteeriumi nõuetele vastava alusel.

Detailsete andmetabelite ja uusimate regulatiivsete uuenduste saamiseks viidake ülaltoodud asutuste ametlikele väljaannetele ja statistilistele väljamaksetele.

Allikad ja viidatud teosed

• Liidumaa Rahandusministeerium
• Keskkonnaamet
• Föderaalse Mootorsõiduki Büroo
• Liidumaa Keskkonna-, Looduskaitse, Tuumaohutuse ja Tarbijakaitse Minister
• Saksamaa Valitsus
• Fleet News
• Auto Bild
• Energiatehnoloogiate ja keskkonna alaste uuringute instituut Heidelbergi
• Saksamaa tulumaksuseadus (EStG)