Skattareglur fyrir tengiltvinnbíla í Þýskalandi 2025: Ráðgjöf um nýja stefnu, hvata og áhrif á markaðinn

• Yfirlit: 2025 Skattareglur í stuttu máli
• Yfirlit um notkun tengiltvinnbíla í Þýskalandi
• Nákvæm útfærsla á skattareglum 2025 fyrir tengiltvinnbíla
• Samanburðargreining: 2024 gegn 2025 skattastefnu
• Áhrifasvið: Markaðsstraumar og neytendaháttur
• Hvatar og styrkir: Hvað er nýtt fyrir 2025?
• Skilyrði fyrir framleiðendur og innflytjendur
• Tilviksstuddar rannsóknir: Raunveruleg áhrif á flota rekstraraðila og einkaeigendur
• Spá: Horfur á tengiltvinnbílmarkaðnum til 2030
• Samþykktar ráðleggingar fyrir hagsmunaaðila
• Viðauki: Reglugerðarskjal og gagnatafla
• Heimildir & Tilvísanir

Yfirlit: 2025 Skattareglur í stuttu máli

Árið 2025 munu skattareglur Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) fara í gegnum verulegar breytingar, sem endurspeglar þróun ríkisins á sjálfbærri hreyfingu og minnkun mengunar. Mest áberandi uppfærsla er að skilyrði fyrir skattahvötum eru gerð strangari, sérstaklega varðandi rafmagnsdrægi og útblástur CO₂. Frá 1. janúar 2025 munu aðeins PHEV með að lágmarki 80 km rafmagnsdrægi (frá 60 km á fyrri árum) og CO₂ útblástur ekki fara yfir 50 g/km fá forgangs skattaferð í fyrirtækisbílaskatti (Fjármálaráðuneyti Þýskalands).

„0,5% regla“ sem leyfir starfsmönnum að skatta aðeins 0,5% af grófum skráningarkostnaði PHEV sem mánaðarlegt ópennt fríðindi fyrir einkanotkun, mun nú eingöngu gilda um ökutæki sem uppfylla strangara skilyrði 2025. PHEV sem ekki uppfylla þessi skilyrði verða sköttuð á venjulegu 1% skatti sem mun draga verulega úr fjárhagslegum aðdráttarafli þeirra fyrir flotareigendur og notendur fyrirtækisbíla. Fleiri breytingar eru á réttarreglum sem spáð er að muni flýta yfirfærslu til þráðlausa rafmagns bíla (BEVs), þar sem skattalegi kosturinn fyrir PHEVs minnkar (KPMG Þýskaland).

Einnig var umhverfistyrkurinn („Umweltbonus“) fyrir PHEVs hættur í lok 2023, og engir nýir kaupar styrkir í boði fyrir þessi ökutæki árið 2025. Þetta dregur frekar úr fjárhagslegum hvetum fyrir notkun PHEV, sem leggur aukna áherslu á BEVs bæði í einkaeignum og í fyrirtækjum (Fjölmálaskrifstofa efnahagsmála og útflutningsstjórn (BAFA)).

• Minimum rafmagnsdrægi fyrir skattafríðindi: 80 km (WLTP)
• CO₂ útblástursmark: ≤ 50 g/km
• “0,5% regla” gildir aðeins um samþykkt PHEVs; aðrir skattlagðir á 1%
• Engir nýir kaupar styrkir fyrir PHEVs árið 2025

Þessir reglugerðabreytingar eru spáð að muni umbreyta þýska bílmarkaðnum, þar sem framleiðendur munu líklega leggja meiri áherslu á þróun lengra rafdrifna PHEVs eða skiptast yfir í BEVs til að viðhalda samkeppnishæfni í fyrirtækis bílaskiptir. Skattarammi 2025 undirstrikar skuldbindingu Þýskalands gagnvart strangara umhverfisskilyrðum og flýtingu á núllmengun bílum.

Yfirlit um notkun tengiltvinnbíla í Þýskalandi

Tengiltvinnbílar (PHEVs) í Þýskalandi hafa verið háðir þróunarskattareglum, sem spila mikilvægt hlutverk í því að móta notkunarmynstur. Frá 2025 mun Þýska ríkið halda áfram að nýta skattaheimild sem tæki til að hvetja til notkunar á lágu mengunarbíla, þar á meðal PHEVs, þó með auknum skilyrðum um raunveruleg umhverfisáhrif þeirra.

Mikilvægasti skattahvötin fyrir PHEV eigendur er lækkun á skattskyldum fríðindum vegna einkaneyslu fyrirtækisbíla. Fyrir PHEVs sem uppfylla ákveðin skilyrði—þ.e. að lágmarki 60 km rafmagnsdrægi (aukning frá 40 km á fyrri árum) og hámarks CO₂ útblástursmark 50 g/km—er skattaálagið 0,5% af grófum skráningarkostnaði á mánuði, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki. Þessi regla, sem uppfærð var árið 2022 og er enn í gildi fyrir 2025, er hönnuð til að verðlauna ökutæki með meiri rafknúnum akstri og lægra útblæstri Bundesministerium der Finanzen.

Hins vegar hefur landslagið fyrir beinar kauphvatar breyst. Ríkisumbúðin „Umweltbonus“ (umhverfisbónus) fyrir PHEVs var hætt í lok 2022, og frá og með 2025 eru engir nýir kaupar styrkir í boði fyrir tengiltvinnbíla. Þessi stefnu breyting endurspeglar áhyggjur um raunverulega notkunarmynstur PHEVs, þar sem rannsóknir sýna að mörg er ekki hlaðin reglulega og þannig skila ekki þeim væntanlegu niðurstöðum í útblæstri Umweltbundesamt.

PHEVs halda áfram að njóta lækkunar í bifreiðaskatti, þar sem skatturinn er reiknaður út frá CO₂ útblæstri og vélarvegalengd. Bifreiðar með lægri útblæstri, eins og samþykkt PHEVs, greiða verulega minna árlega skatt samanborið við hefðbundin brennsluvélabifreið Kraftfahrt-Bundesamt.

Í stuttu máli, meðan skattareglur Þýskalands árið 2025 halda áfram að veita merkingar ávinning fyrir PHEVs—aðallega í gegnum fyrirtækis bílaskatt og lægri bifreiðaskatt—merki um frágang beinna kaupar styrkja bendir til stefnu breytinga. Nú er lögð áhersla á að efla PHEVs sem sýna veruleg rafmagnsdrifir, sem samræmist fjárhagslegum hvötum og umhverfisskildum og breiðari framfaramarkmiðum EU um fækkun Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz.

Nákvæm útfærsla á skattareglum 2025 fyrir tengiltvinnbíla

Skattareglur Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) árið 2025 endurspegla verulega skert hvata, samhliða störfum ríkisins í loftslagsmarkmiðum sem og útblástursmarkmiðum Evrópusambandsins. Mest áberandi breytingin er hættan á ríkissamfélagsbónus („Umweltbonus“) fyrir PHEVs, sem áður var lykil fjárhagslegur hvati fyrir bæði einkaeigendur og kaupanda fyrirtækja. Frá 1. janúar 2023 eru PHEVs ekki lengur kvaldir fyrir þennan styrk, og þessi stefna er í gildi fyrir 2025, sem dregur frekar úr fjárhagslegum aðdráttarafli þessara ökutækja samanborið við algerlega rafmagn bíla (BEVs) Bundesregierung.

Fyrir fyrirtækis bílaskatt er reglugerðin 2025 áfram að nota „0,5% reglu“ fyrir PHEVs, en með strangari skilyrðum. Aðeins PHEVs sem geta farið að lágmarki 60 km á rafmagni (aukin frá 40 km á fyrri árum) eða losa minna en 50g CO₂/km (samkvæmt WLTP) njóta lægri 0,5% skatta á grófa skráningarkostnað fyrir einkanotkun. Bifreiðar sem ekki uppfylla þessi skilyrði verða sköttuð á 1% svipað og hefðbundnar brennsluvélabifreið Bundesministerium der Finanzen.

Einnig, skattaálagið á rafmagnnotkun PHEVs á vinnustaðnum situr, en aðeins ef ökutækið uppfyllir nýju rafmagnsdrægi eða útblástursmark. Skattfrítt á fríðindum á einkaneyslu á vinnusköpunum er einnig framlengt til 2030, en aftur, aðeins fyrir samþykkt ökutæki Bundesministerium der Finanzen.

• Engin umhverfisbónus: PHEVs eru útilokuð frá ríkissamfélagsbónus.
• Strangari fyrirtækis bílaskattar: Aðeins PHEVs með ≥60 km rafmagnsdrægi eða ≤50g CO₂/km njóta 0,5% reglu.
• Hleðsluhvatar: Skattaálag fyrir hleðslu á vinnustaðnum situr, en aðeins fyrir samþykkt PHEVs.

Þessar breytingar eru spáð að muni frekar færa markaðinn yfir í algerlega rafmagn bíla, þar sem PHEVs missa stóran hluta af fyrri skattaöðrum sínum í þróunarlandi Þýskalands Kraftfahrt-Bundesamt.

Samanburðargreining: 2024 gegn 2025 skattastefnu

Árið 2025 munu skattareglur Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) verða verulega strängari en 2024, sem endurspeglar skýrari áherslu stjórnvalda á umhverfisáhrif og raunverulega rafmagnshyggju. Mest áberandi breyting er skert skilyrði fyrir skattahvötum, sérstaklega hvað varðar rafmagnsdrægi og útblástursstrangur CO₂.

Árið 2024 notuðu PHEVs hagstæð skattaheimild við fyrirtækis bílaskatt: ef PHEV hafði rafmagnsdrægi a.m.k. 60 km (WLTP) eða losa minna en 50g CO₂/km, var aðeins 0,5% af grófum skráningarkostnaði skattlagður sem mánaðarlegt fríðindi í einkaneyslu, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki. Þessi stefna, eins og rakið er í Fjármálaráðuneyti Þýskalands, var hönnuð til að hvetja til notkunar á lágu mengunarbíla meðal fyrirtækisflota.

Hins vegar, frá 1. janúar 2025 munu skilyrðin verða kröftugri. Lágmark rafmagnsdrægi fyrir PHEVs til að kvala fyrir lægri 0,5% skattaálag mun hækka í 80 km, í samræmi við markmið ríkisstjórnarinnar um að stuðla að ökutækjum sem líklegri eru til að vera notuð í rafmagnsdrif fyrir daglegar ferðalög. Bifreiðar sem ekki uppfylla þennan þröskuld verða skattaðar á 1% skatta, sem mun draga verulega úr fjárhagslegum aðdráttarafli þeirra fyrir notendur fyrirtækisbíla. Þessi breyting er staðfest í skattuppfærslu 2024/2025 frá Þýska ríkinu.

Einnig hefur umhverfisbónusinn („Umweltbonus“) fyrir PHEVs, sem þegar var hættur fyrir einkakaupendur í lok 2022, verið óskýrt í 2025, sem dregur frekar úr hvötum fyrir þessi ökutæki. Högdýrum styrkjum og skattalegum bónusum er nú nær eingöngu beint að algjörlega rafmagn bílum (BEVs), eins og dýrmæt séð í Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) og Fjölmálaskrifstofu efnahagsmála og útflutningsstjórn (BAFA).

• 2024: PHEVs með ≥60 km rafmagnsdrægi eða ≤50g CO₂/km kvaldir fyrir 0,5% skattaálag.
• 2025: Þröskuldur hækkar í ≥80 km rafmagnsdrægi; flestar PHEVs á markaðnum munu ekki kvala.
• Enginn umhverfisbónus fyrir PHEVs árið 2025; hvatar beinast að BEVs.

Þessar reglugerðabreytingar eru spáð að flýta yfirfærslu frá PHEVs til BEVs, bæði í fyrirtækis- og einkamarkaði, þar sem skattalegir kostir fyrir tengiltvinnbíla minnka skarpt árið 2025.

Áhrifasvið: Markaðsstraumar og neytendaháttur

Árið 2025 er markaðurinn fyrir tengiltvinnbíla (PHEV) í Þýskalandi í svokallaðri umbótum vegna þróunar skatta reglna, sem hafa bein áhrif á markaðsstrauma og neytendaháttur. Þýska ríkið hefur sögulega stutt PHEVs í gegnum skatta hvata og kaupar styrki, með það að markmiði að flýta fyrir yfirfærslu á lágum mengunarbílum. Hins vegar eru nýlegar breytingar á reglugerðum að umbreyta landslaginu.

Ein af mestum áhrifum breytingum er skert skilyrði fyrir skattafríðindum. Frá 2025 munu aðeins PHEVs með rafmagnsdrægi að lágmarki 80 km (frá 60 km á fyrri árum) kvala fyrir lægri skatta fyrirtækis bíla á 0,5% af grófum skráningarkostnaði, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki. Þessi stefna, eins og rakið er af Fjármálaráðuneyti Þýskalands, var hönnuð til að tryggja að aðeins þeir PHEVs sem eru skilvirkari fái fjárhagslegan ávinning, þar með talið að draga úr kaupum á gerðum með takmarkaðra rafmagnshæfni.

Þessar reglugerðabreytingar hafa þegar áhrif á neytendaval. Samkvæmt gögnum frá Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hefur verið greinilegur minni í skráðrafni PHEVs sem ekki uppfylla nýju drægi skilyrðin, á meðan eftirspurn eftir gerðum með háum rafmagnsdrægum er að aukast. Bílagerar svara með því að leggja mikil áherslu á þróun og markaðssetningu PHEVs með betri rafhlöðutækni og lengri rafmagnsdrægi til að viðhalda samkeppnishæfni sinni á markaðnum í Þýskalandi.

Enn fremur, að minnka og að lokum hætta „Umweltbonus“ (umhverfisbónus) fyrir PHEVs, eins og hefur verið tilkynnt af Fjármálaráðuneyti um umhverfi, náttúruvernd, kjarnorkuvernd og neytendavernd, er spáð að muni frekar færa neytendahátt. Margir einkakaupendur eru að skoða PHEVs á móti algjörlega rafmagn bílum (BEVs), sem halda áfram að njóta meiri virðingar hvata og er álitið að vera frekar framtíðarbundin miðað við langtíma markmið Þýskalands um loftslagsóhóka.

• Framleiðendur eru að flýta eftir nýsköpun til að uppfylla strangari skattaskilyrði.
• Flotareigendur eru að endurskoða innkaupastrategíur sínar til að hámarka skattaávinning.
• Einkatengdir neytendur eru að meta heildarkostnað við eignarhald, með í huga að minka hvata og þróunar skatta.

Í stuttu máli, skatta reglur Þýskalands árið 2025 fyrir PHEVs eru að hvetja flutning yfir á hágæða og hreina rafmagn bílum, þar sem bæði markaður og neytendur aðlagast skjótt nýja fjármálum.

Hvatar og styrkir: Hvað er nýtt fyrir 2025?

Árið 2025 eru reglugerðarlandslag Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) í stóru breytingum, sér sérstaklega um skatta hvetur og styrki. Mest áberandi breytingin er hættan á ríkissamfélagsbónus (Umweltbonus) fyrir tengiltvinnbíla, sem áður var lykil hvata forðum til að efla notkun PHEVs. Frá 1. janúar 2023 eru PHEVs ekki lengur hættir að fá Umweltbonus, og þessi stefna er óbreytt fyrir 2025, sem endurspeglar áform ríkisins um að stuðla að algjörlega rafmagn bílum (BEVs) til að uppfylla strangari loftslagsmarkmið Ríkisstjórn Þýskalands.

Hins vegar halda PHEVs áfram að njóta hagstæðra reglna fyrir skatta í fyrirtækisbílum, þó að skilyrðin séu strangari. Fyrir 2025 stendur lækkunarveðmíka á skatta áláginu fyrir einkanotkun fyrirtækis PHEVs (0,5% af grófum skráningarkostnaði á mánuði, samanborið við 1% fyrir hefðbundna ökutæki) í gildi, en aðeins fyrir gerðir sem uppfylla strangari rafmagnsdrægi skilyrði. Sérstaklega verða PHEVs að ná lægsta rafmagnsdrægi 60 km (aukningu frá 40 km á fyrri árum), eins og er krafist í uppfærðri skattalögum (EStG) Fjármálaráðuneyti Þýskalands. Þessi breyting er hönnuð til að tryggja að aðeins þeir PHEVs sem eru skynsamlegir, sem þeir munu líklega notast rafmagnað, haldi áfram að fá skattaávinning.

Á sveitar- og ríkisvísu má enn vera til staðar nokkrar staðbundnar hvatar fyrir PHEVs, eins og lækkuð bílastæði eða aðgang að lága mengunarsvæðum, en þetta byggist á ákvörðunum svæðisins og er ekki staðlað að þjóðvegi ADAC. Einnig kunna PHEVs skráð fyrir lok 2022 að njóta einhverra sakaskulda styrkja, en nýjar skráningar árið 2025 verða háðar þeim nýju strangari skilyrðum.

Í stuttu máli, árið 2025 fer hálfleiðslur í Þýskalandi skýrt í þá stefnu: Á meðan PHEVs hafa einhver skattaávinninga, er heildar reglugerð umhverfinu minna hagstæð en á fyrri árum, þar sem hvatt er meira til ökutækja með verulegt rafmagnshæfni eða fyrir algerlega raf magnbila. Þetta mun hafa áhrif á bæði neytendur og innkaup fyrirtækja, flýta fyrir yfirlýsingu um núllmengunar ökutæki í þýska markaðnum Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Skilyrði fyrir framleiðendur og innflytjendur

Árið 2025 stendur framleiðendum og innflytjendum tengiltvinnbíla (PHEVs) í Þýskalandi fyrir flókið reglugerðasafn sem er mótað af þróunar skatta stefnur sem leyfa raunveruleg umhverfiávinning. Þýska ríkið hefur gert strangari skilyrðum fyrir skatta hvötum, sem beinist að raunverulegu rafmagnsdrægi og CO₂ útblástri. Til að verða kvaldir fyrir lægri skatta fyrirtækis (svo kallaða “Umweltbonus” og 0,5% eða 0,25% reglu fyrir einkanotkun fyrirtækisbíla) verður PHEVs nú að sýna lágmark rafmagnsdrægi 80 km (WLTP) og CO₂ útblástur undir 50 g/km, eins og krafist er í uppfærð Fjármálaráðuneyti Þýskalands leiðbeiningum.

Framleiðendur eru skyldugir að veita staðfest WLTP prófunarútgáfur fyrir hverja gerð, til að tryggja að öll ökutæki sem flutt eða framleidd eru fyrir þýska markaðinn uppfylli þessi skilyrði. Innflytjendur verða að tryggja að öll skjöl, þar á meðal Samþykktarskjal (CoC), endurspegli nákvæmlega tæknispezifik um ökutækið. Misheppnun í að uppfylla þetta getur leitt til úthlutunar frá skattaþóknun, fjárhagslegum refsinga og mögulegum afturköllun.

Auk þess krafst Þýska tollanefndin (Generalzolldirektion) að innflytjendur skuli lýsa réttum tolltarfa númerum og veita sönnun um að uppfylla umhverfiskröfur við innflutning. Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) krafst einnig skráningu allra PHEVs í gagnagrunni sínum, með reglulegum eftirlitum til að staðfesta að þau séu í samræmi við skatta- og umhverfisreglur.

• Framleiðendur verða að uppfæra vöruskjalasöfnun og markaðseiningu sína til að endurspegla ný skattaheimild skrifta.
• Innflytjendur bera ábyrgð á að tryggja að allur innfluttur PHEVs sé fylgt ítarlegum CoCs og útblástrarskírteinum.
• Báðir aðilar verða að fylgjast með reglugerðarfyrirmælum, þar sem Þýska ríkið hefur tekið fram að frekari strangara skatta hvata fyrir PHEVs sem sýna ekki verulegt raunverulegt rafmagnsdrif (Fjármálaráðuneyti um umhverfi, náttúruvernd, kjarnorkuvernd og neytendavernd).

Í stuttu máli kallar ábyrgðist að uppfylla skatta reglur Þýskalands árið 2025 um PHEVs á einskvæm frágreiningar, gegnsætt skýringar og fyrirsagnir til reglugerðabreytinga. Lítill framkvæmd getur ekki einungis ógnað aðgang að skatta hvötum heldur sýnir einnig framleiðendum og innflytjendum rétta og fjárhagslega áhættu í einu af stærstu bílmarkæðunum í Evrópu.

Tilviksstuddar rannsóknir: Raunveruleg áhrif á flota rekstraraðila og einkaeigendur

Þróun skattareglna Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) hefur haft veruleg raunveruleg áhrif á bæði flota rekstraraðila og einkaeigendur, einkum við skilyrðum ríkisstjórnarinnar á því að breyta skilyrðum fyrir skatta hvötum árið 2025. Breytingin endurspeglar breiðara í stimplun á hvetja til ökutækja með sýnilega lágt útblástur og háa rafmagnshluta, beint virkar á bæði ákvarðanatöku og rekstrarstefnu.

Fyrir flotareigendur séu 2025 reglurnar bæði áskoranir og möguleikar. Fyrir vart, PHEVs höfðu hagstæð fyrirtækis bílaskatta, þar sem aðeins 0,5% af grófum skráningarkostnaði voru skattlagðar sem mánaðarleg fríðindi, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki. Hins vegar, skilyrði á 2025 þeir PHEVs sem jafnvirðis 80 km einungis á rafmagninu (frá 60 km árið 2022) eða losa minna en 50g CO₂/km halda einvörður staða á skattastyrk. Þessi meiri skilyrði hafa leitt til margra flota stjórnenda að endurskoða innkaupastrategíur sínar, oft að stuðla frekar að algjörlega rafmagn bílum (BEVs) eða nýjustu kynslóð PHEVs sem uppfylla nýju skilyrði. Samkvæmt Fleet News, hafa nokkrir flotareigendur flýtt BEV aðlögun þeirra til meina að forðast frekari ábyrgðir í fremdu skilyrðum.

Einkaeigendur eru einnig á áhrifum, einkum þeir sem áður treystu á Umweltbonus (umhverfisbónus) og lækkun fyrirtækis bílaskatta. Breytingarnar árið 2025 þýða að aðeins PHEVs með verulegu rafmagnsdrægi eða lágu útblæstri kvala fyrir hvata, sem dregur úr ávinningi gamalla eða síður hæfileikara. Fjármálaráðuneyti Þýskalands tekur fram að veruleg lækkun í skráningum PHEVs hefur verið síðan tilkynningin, þar sem kaupendur leita á BEVs eða samþykkt PHEVs til að hámarka skatta ávinning.

• Flotareigendur eru að fjárfesta í hleðslufyrirteknu til að tryggja að PHEVs séu notaðar einkum í rafmagnsdrif, þannig að uppfylli skilyrði um notkunarskatt.
• Sum fyrirtæki hafa innleitt innri stefnur um lágmörkun rafmagnsdrifshluta fyrir PHEV fyrirtækisbíla til að samræma með skatta samræmis og umhverfis markmið.
• Einkaeigendur eru að takast á við hærri heildarkostnað af eignarhaldi fyrir ekki-samþykktar PHEVs, sem kallar á skilmála á notaða bílmarkaðinn og áhrif á eftirspurn.

Í stuttu máli, skatta reglur Þýskalands árið 2025 um PHEVs eru að breyta markaðslandlagi, draga bæði flota og einkakaupendur yfir í hreinari, hæfari ökutæki og flýta fyrir yfirtaka tengil eða einzyldu.

Spá: Horfur á tengiltvinnbílmarkaðnum til 2030

Skattareglur Þýskalands fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) eru mikilvægur þáttur sem mótar markaðsúti í til 2030. Frá 2025 heldur Þýska ríkið áfram að skýra skatta stefnu sína til að hvetja til notkunar lága mengunarbíla, en með vaxandi áherslu á umhverfismagn og raunverulega rafmagnsdrif.

Í fyrirtækis bílaskatti njóta PHEVs frá lækkun á skattalegir fríðindum. Starfsmenn sem nota PHEV sem fyrirtæki bíl eru skattlagðir á 0,5% af grófum skráningarkostnaði mánaðarlega, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki. Þessi hvati er hins vegar háður því að ökutækið uppfylli ákveðin skilyrði: a.m.k. rafmagnsdrægi 60 km (aukning frá 40 km á fyrri árum) og hámarks útblástur CO₂ 50 g/km. Þessir þröskuldar eiga einnig að verða strangara árið 2026 með því að lágmark rafmagnsdrægi verður 80 km, sem endurspeglar ákvörðun ríkisstjórnarinnar um að bila þeirra sem eru minni PHEVs frá forganginakspóstgrimma Bundesministerium der Finanzen.

Við kaupina var umhverfisbónusinn („Umweltbonus“) fyrir PHEVs hættur í lok 2022, og frá og með 2025 eru engir beinir kaupar styrkir í boði fyrir nýjar PHEV skráningar. Þessi stefna er spáð að hægja á vexti PHEV sölunnar, sérstaklega þar sem rafmagn bílarnir (BEVs) halda áfram að njóta ákveðinna hvata og eru áforinn í langtíma merkingu Þýskalands á að fækkun Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz.

Flota mjög og einkakaupendur verða einnig að íhuga árlegan vélbifreiðaskatt, sem reiknast samkvæmt CO₂ útblæstri. PHEVs með lægri útblæstri halda áfram að njóta lægri skatta , en verkhveður á því minnka þegar reglugaslar greinar haldi áfram að haldast. Einnig hvetur ríkisstjórnin til að fylgjast vel með raunverulegum rafmagnsdrifshlutum, og skatta ávinningar í framtíðinni gætu verið tengdir ekki einungis framleiðsluháttum heldur einnig ekki, ekki bara tæknilegum utensils Kraftfahrt-Bundesamt.

Í stuttu máli, meðan skatta reglur Þýskalands árið 2025 veita einhverja ávinning fyrir PHEVs, er landslagið að breytast í strangara skilyrði og smátt og smátt minnkandi fjárhagslegra hvata. Þessi reglugerðarleið er líkleg til að hafa áhrif á OEM stefnir, innkaup fyrirtækja og heildarmarkaðshlutdeild PHEV til 2030, þar sem skýr stefna til að prioritera algera rafmagn ökutæki.

Samþykktar ráðleggingar fyrir hagsmunaaðila

Eftir því sem Þýskaland heldur áfram að skýra skattar reglur fyrir tengiltvinnbíla (PHEVs) árið 2025, verða hagsmunaaðilar—þar á meðal bílagerar, flotareigendur, fyrirtækiskaupendur og stjórnmálamenn—að aðlaga stefnu sína til að samræma við þróunina á hvötum og skilyrðum. Eftirfarandi samþykktar ráðleggingar eru byggðar á nýjustu reglugerðafyrirmælum og markaðsgögnum:

• Bílagerar: Leggið áherslu á þróun og markaðssetningu PHEVs sem uppfylla strangara útblástursskelda og lágmarks rafmagnsdrægi skilyrði sem settar fyrir skattaöflunar. Árið 2025 munu aðeins PHEVs með rafmagnsdrægi a.m.k. 60 km og CO₂ skirtur undir 50 g/km kvala til lægra fyrirtækisbílaskatta (Bundesministerium der Finanzen). Framleiðendur ættu að tryggja að vöruflokkur verði samræmdur og skýra þessi skilyrði bæði til umboðsmanna og viðskiptavina.
• Flotareigendur og fyrirtækiskaupendur: Gerið skýran endurskoðun á núverandi og áætlaðri bílaflota til að hámarka skattaávinning. Bifreiðar sem ekki uppfylla nýju skilyrðin verða að búa við hærri skattaali (BIK), sem getur aukið rekstrarkostnað. Íhugaðu að skipta yfir í samhæfð PHEVs eða algjörlega rafmagn ökutæki til að nýta 0,5% eða 0,25% BIK skatt, samanborið við venjulega 1% fyrir ósamþykkt ökutæki (KPMG).
• Umboðsmenn: Uppfærðu sölutrening og markaðsefni til að endurspegla breytta reglur frá 2025. Upplýsið viðskiptavini um fjárhagslegar afleiðingar nýju reglernar og bjóða sérvalin skönnunardaleyðir, svo sem leigusamninga fyrir samþykkt PHEVs eða BEVs, til að viðhalda söluhreyfingu (Auto Bild).
• Stjórnmálamenn: Fylgjast með munstrum í raunverulegri notkun PHEVs til að tryggja að skatta hvötur stuðla að raunverulegri minnkandi útblæstri. Íhugaðu að innleiða mælingar byggda á ferlum eða millilitrum skoðanir til að koma í veg fyrir misnotkun af hvötum, þar sem rannsóknir hafa sýnt að mörg PHEVs eru ekki hlaðin reglulega, sem dregur úr umhverfismarkmiðum (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg).
• Allir hagsmunaaðilar: Vertu vel upplýstur um hugsanlega frekari skert reglugerðir, þar sem Þýska ríkið heldur áfram að samræma sig við loftslagsmarkmið ESB. Taka þátt í atvinnugreina umræðum og veita endurgjöf til að tryggja að framtílíking viðmót sé bæði metnaðarfyllt og raunum!

Viðauki: Reglugerðarskjal og gagnatafla

Þessi viðauki veitir lista yfir reglugerðargögn og gagnatöflur sem tengjast skatta reglugerðum tengiltvinnbíla (PHEVs) í Þýskalandi fyrir árið 2025. Þýska ríkisstjórnin hefur ákveðið að innleiða röð af skatta hvötum og reglugerðarumgjörðum til að hvetja til notkunar lága mengunar bílum, þar með talið PHEVs. Þessar aðgerðir eru fyrst og fremst eins og velferðarskattur skatta og Einkaskattalög (EStG), Bifreiðaskatta (KraftStG), og ýmsum leiðbeiningum frá Fjármálaráðuneytinu og Fjármálaráðuneyti um umhverfi, náttúruvernd, kjarnorkuvernd og neytendavernd.

• Skattagrein fyrir fyrirtækisbíla: Section 6(1) No. 4 EStG útskýrir lækkun á skatti fyrir einkaneyslu fyrirtækisbíla með rafmagns eða tengiltvinnkröggum. Fyrir 2025, PHEVs með lágmark rafmagnsdrægi 60 km eða CO₂ útblástur undir 50 g/km gilda 0,5% skatta á grófum skráningarkostnaði, samanborið við 1% fyrir hefðbundin ökutæki.
• Bifreiðaskattfrádráttur: Samkvæmt KraftStG Section 3d, eru ný skráð PHEVs hesjarap gjaldfrádráttur á árslegan bifreiðaskatt, svo framarleg þær uppfylla ákveðin útblásturs- og drátta kæmar.
• Umhverfisbónus (Umweltbonus): Þjóðaropfabrik efnahagsmála og útflutningsstjórn (BAFA) annast umhverfisbónusinn, sem, eins og er á 2025, er að draga saman fyrir PHEVs. Gögn frá BAFA skynja fjölda umsókna og útfærslna eftir gerð ökutækis og ári.
• CO₂ útblástur og drægi skilyrði: Fjármálaráðuneyti um umhverfi veitir tæknilegar leiðbeiningar og göngutöflur sem tilgreina lágmark rafmagnsdrægi og hámarks CO₂ útblástur PHEVs til að kvala fyrnos skatta strangar.
• Markaðsgögn: Folkstjórnarbíla- og eftirlitsyfir LÖG (KBA) birtir árlegar tölfræði um skráningu PHEVs skipt liðopnum, gerð og viðkvæm skilyrði svo skatta ávinning.

Fyrir ítarleg gögn töflurnar og nýjustu reglugerðarnýjungar, sjáðu opinbera birtingaraðila og tölfræði sem má finna frá ofangreindum yfirvöldum.

Heimildir & Tilvísanir

• Fjármálaráðuneyti Þýskalands
• Umweltbundesamt
• Kraftfahrt-Bundesamt
• Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz
• Bundesregierung
• Fleet News
• Auto Bild
• Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg
• Einkaskattaskatti (EStG)