Informații fiscale pentru investițiile în flote cu emisii zero în 2025: Analiză cuprinzătoare a politicilor, impactului pe piață și oportunităților strategice

• Sumar Executiv: Constatări cheie și momente de referință pe piață pentru 2025
• Prezentare globală a stimulentelor fiscale pentru flotele cu emisii zero
• Analiză comparativă: Programe de stimulare regionale și naționale
• Evaluarea impactului: Cum accelerează politicile fiscale electrificarea flotelor
• Studii de caz: Tranziții reușite la flote cu emisii zero susținute de stimulente
• Tendințe cantitative: Fluxuri de investiții și rate de adoptare în 2025
• Provocări și bariere: Lacune în structurile actuale de stimulente
• Recomandări strategice pentru operatorii de flote și investitori
• Perspective de viitor: Peisaje de stimulente în evoluție și prognoze de piață
• Apentim: Surse de date, metodologie și glosar
• Surse și Referințe

Sumar Executiv: Constatări cheie și momente de referință pe piață pentru 2025

În 2025, stimulentele fiscale rămân un motor esențial pentru accelerarea investițiilor în flote cu emisii zero pe piețele globale. Guvernele și organismele de reglementare își intensifică angajamentul față de decarbonizare prin extinderea și rafinarea programelor de stimulente, influențând direct deciziile de cheltuieli de capital ale operatorilor de flote. Constatările cheie indică faptul că aceste stimulente – care variază de la subvenții directe pentru achiziții și credite fiscale la amortizări accelerate și granturi – reduc semnificativ diferența totală de cost de proprietate (TCO) dintre vehiculele cu emisii zero și cele convenționale.

În Statele Unite, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) și Departamentul de Energie al SUA continuă să administreze finanțări robuste prin Programul de Autobuze Școlare Curate și Legea Reducerii Inflației, oferind până la 40.000 de dolari per vehicul mediu și greu și credite fiscale substanțiale pentru infrastructura de încărcare. Aceste măsuri sunt estimate să sprijine desfășurarea a peste 50.000 de vehicule cu emisii zero noi în 2025, conform BloombergNEF.

În Europa, Comisia Europeană a întărit Regulamentul său privind infrastructura de combustibili alternativi (AFIR) și a extins Fondul pentru Conectarea Europei, alocând peste 1,5 miliarde de euro pentru adoptarea vehiculelor cu emisii zero (ZEV) și extinderea rețelei de încărcare. Germania, Franța și Olanda conduc cu prime de achiziție îmbunătățite și scutiri fiscale, cu bonusul german „Umweltbonus” oferind până la 9.000 de euro pentru vehicule comerciale electrice, conform Agenția Internațională pentru Energie.

China rămâne cea mai mare piață ZEV din lume, Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației menținând subvenții pentru achiziții și scutiri fiscale pentru vehiculele cu energie nouă (NEV), în timp ce guvernele locale oferă stimulente suplimentare pentru operatorii de flote. Aceste politici sunt așteptate să ajute China să depășească 1 milion de noi înregistrări de vehicule comerciale cu emisii zero în 2025, conform EV Volumes.

• Stimulentele fiscale din 2025 sunt din ce în ce mai bazate pe performanță, recompensând capacități mai mari ale bateriilor, raze mai lungi și producția locală.
• Integrarea stimulentelor cu schemele de comerț cu emisii și zonele cu emisii reduse accelerează rotirea flotei.
• Parteneriatele public-private apar ca un mecanism cheie pentru a valorifica sprijinul fiscal și a reduce riscurile proiectelor de electrificare a flotelor la scară mare.

În general, peisajul din 2025 se caracterizează prin stimulente fiscale mai țintite, scalabile și orientate către rezultate, ceea ce se așteaptă să catalizeze niveluri record de investiții în flote cu emisii zero și desfășurarea infrastructurii la nivel mondial.

Prezentare globală a stimulentelor fiscale pentru flotele cu emisii zero

Stimulentele fiscale pentru investițiile în flotele cu emisii zero sunt o piatră de temelie a strategiilor globale pentru accelerarea tranziției către transportul sustenabil. Aceste stimulente, care includ credite fiscale, granturi, reduceri și finanțare preferențială, sunt concepute pentru a compensa costurile inițiale mai mari ale vehiculelor cu emisii zero (ZEV) și infrastructurii conexe, încurajând astfel operatorii de flote să adopte tehnologii mai curate. Până în 2025, guvernele din America de Nord, Europa și Asia-Pacific își intensifică sprijinul fiscal pentru a atinge țintele climatice ambițioase și a reduce poluarea aerului urban.

În Statele Unite, Departamentul de Energie al SUA și Agenția pentru Protecția Mediului din SUA administrează o gamă de programe, inclusiv Programul de Autobuze Școlare Curate și Creditul Fiscal pentru Infrastructura de Combustibili Alternativi, care oferă miliarde în granturi și stimulente fiscale pentru electrificarea flotelor. Legea Reducerii Inflației din 2022, cu prevederi care se extind până în 2025, oferă până la 40.000 de dolari în credite fiscale pentru fiecare ZEV comercial și sprijin semnificativ pentru infrastructura de încărcare (Casa Albă).

• În Canada, programul Infrastructura pentru Vehicule cu Emisii Zero (ZEVIP) și programul de stimulente pentru vehiculele cu emisii zero medii și grele oferă reduceri directe și finanțare atât pentru achizițiile de vehicule, cât și pentru stațiile de încărcare.
• Peste Uniunea Europeană, Comisia Europeană a alocat peste 20 de miliarde de euro prin facilitatea de recuperare și reziliență și Fondul pentru Conectarea Europei pentru a sprijini adoptarea ZEV și infrastructura, statele membre oferind scutiri fiscale suplimentare, subvenții pentru achiziții și reduceri de taxe de trecere (Transport & Mediu).
• China continuă să conducă în sprijinul fiscal, cu Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă și Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației extinzând subvenții pentru achiziții, scutiri fiscale și stimulente ale guvernelor locale pentru vehicule comerciale electrice și autobuze.

Aceste stimulente fiscale sunt din ce în ce mai legate de criterii de sustenabilitate, cum ar fi emisiile pe parcursul ciclului de viață și cerințele de conținut local, pentru a maximiza beneficiile economice și de mediu. Piața globală pentru vehiculele cu flote cu emisii zero este proiectată să crească cu o rată de creștere anuală compusă (CAGR) de peste 25% până în 2030, impulsionată în mare parte de aceste politici fiscale de sprijin (Agenția Internațională pentru Energie). Pe măsură ce presiunea de reglementare crește și costurile tehnologice scad, stimulentele fiscale vor rămâne un instrument critic pentru accelerarea decarbonizării flotelor la nivel mondial.

Analiză comparativă: Programe de stimulare regionale și naționale

Stimulentele fiscale pentru investițiile în flotele cu emisii zero au devenit o piatră de temelie a strategiilor de decarbonizare în jurisdicțiile regionale și naționale. În 2025, peisajul acestor stimulente este marcat de variații semnificative în privința domeniului de aplicare, structurii și impactului, reflectând prioritățile politice diferite și capacitățile economice.

La nivel național, țări precum Statele Unite și Germania au implementat credite fiscale robuste și subvenții directe pentru a accelera adoptarea vehiculelor cu emisii zero (ZEV) în flotele comerciale. Departamentul de Energie al SUA continuă să sprijine Programul de Autobuze Școlare Curate și Creditul pentru Vehicule Comerciale Curate, oferind până la 40.000 de dolari per vehicul care îndeplinește criteriile, cu stimulente suplimentare pentru vehicule desfășurate în comunități defavorizate. În mod similar, Ministerul Federal pentru Digitalizare și Transport al Germaniei oferă granturi care acoperă până la 80% din costul suplimentar al camioanelor electrice în comparație cu cele pe motorină, alături de finanțare pentru infrastructura de încărcare.

Programele regionale, în special în cadrul Uniunii Europene, completează sau îmbunătățesc adesea stimulentele naționale. De exemplu, NRW Bank din Renania de Nord-Westfalia, Germania, oferă împrumuturi cu dobândă redusă și granturi suplimentare pentru operatorii de flote locali, în timp ce Île-de-France Mobilités din Franța oferă subvenții specifice pentru flotele de livrare urbană. În Statele Unite, Consiliul pentru Resurse Aeriene din California (CARB) administrează Proiectul de Creditare a Camioanelor și Autobuzelor Hibrid și cu Emisii Zero (HVIP), care oferă reduceri la punctul de vânzare de până la 120.000 de dolari per vehicul, prioritizând desfășurările în comunitățile cel mai afectate de poluarea aerului.

• Programele naționale tind să ofere stimulente mai ample și standardizate, adesea legate de obiectivele climatice federale și angajamentele de reducere a emisiilor.
• Programele regionale sunt de obicei mai agile, permițând abordări adaptate care abordează problemele de calitate a aerului local, congestia urbană și nevoile specifice din industrie.
• Combinația de stimulente – combinarea suportului național și regional – devine din ce în ce mai comună, permițând operatorilor de flote să reducă semnificativ costul total de proprietate pentru ZEV.

Cu toate acestea, disparitățile în finanțarea programelor, complexitatea administrativă și criteriile de eligibilitate pot crea condiții de concurență inegale. De exemplu, deși HVIP din California este bine finanțat și accesibil, alte state din SUA oferă un sprijin limitat sau inexistent. În Europa, regiunile mai bogate pot oferi stimulente mai generoase, accelerând astfel electrificarea flotelor în unele zone, în timp ce altele rămân în urmă.

În general, analiza comparativă a stimulentelor fiscale regionale și naționale din 2025 relevă un mediu politic dinamic, dar fragmentat. Cele mai reușite programe sunt cele care aliniază stimulentele la mai multe niveluri, simplifică procesele de aplicare și asigură acces echitabil pentru toți operatorii de flote.

Evaluarea impactului: Cum accelerează politicile fiscale electrificarea flotelor

Stimulentele fiscale reprezintă o piatră de temelie în accelerarea adoptării vehiculelor cu emisii zero (ZEV) în flotele comerciale și publice. Pe măsură ce guvernele din întreaga lume își intensifică angajamentele climatice, 2025 este pregătit să vadă o expansiune și rafinare suplimentară a acestor stimulente, influențând direct deciziile de investiții ale flotelor. Politicile fiscale includ, de obicei, subvenții directe pentru achiziții, credite fiscale, scheme de amortizare accelerată și scutiri de taxe pe drumuri sau înmatriculare, toate concepute pentru a compensa costurile inițiale mai mari ale ZEV în comparație cu vehiculele cu motor cu combustie internă (ICE).

În Statele Unite, Legea Reducerii Inflației continuă să joace un rol esențial, oferind până la 40.000 de dolari în credite fiscale pentru fiecare ZEV comercial care îndeplinește criteriile, cu stimulente suplimentare pentru vehiculele asamblate intern sau utilizând baterii furnizate din America de Nord. Aceste măsuri au contribuit deja la o creștere de 30% a comenzilor pentru vehicule comerciale electrice în 2024, o tendință care se așteaptă să se mențină și în 2025, pe măsură ce mai multe flote caută să profite de aceste beneficii (Departamentul de Energie al SUA).

Pachetul „Fit for 55” al Uniunii Europene, între timp, a armonizat stimulentele în cadrul statelor membre, inclusiv granturi îmbunătățite pentru camioane și autobuze electrice, precum și scutiri totale sau parțiale de taxe pe drumuri și taxe de acces urban. Germania, de exemplu, oferă până la 40.000 de euro pentru fiecare camion electric și acoperă până la 80% din costurile suplimentare de investiție comparativ cu alternativele pe motorină. Aceste stimulente au fost esențiale pentru a genera o creștere de 45% a înregistrărilor de camioane electrice în Germania în 2024 (Ministerul Federal pentru Digitalizare și Transport).

China rămâne lider global în sprijinul fiscal, cu guverne centrale și locale care oferă subvenții, scutiri fiscale și finanțare preferențială pentru achizițiile de flote ZEV. În 2025, se așteaptă ca noile politici să prioritizeze flotele comerciale, în special în logistică și transport public, ca parte a obiectivelor de carbon duale ale țării (Asociația Chineză a Producătorilor de Automobile).

• Stimulentele fiscale reduc costul total de proprietate, făcând ZEV mai competitive cu vehiculele ICE.
• Accelerează rotirea flotei, facilitând decarbonizarea mai rapidă a sectorului de transport.
• Stimulentele sunt din ce în ce mai legate de conținutul local și criteriile de sustenabilitate, influențând deciziile din lanțul de aprovizionare.

Pe măsură ce 2025 se desfășoară, desfășurarea strategică a stimulentelor fiscale va rămâne un factor decisiv în ritmul și amploarea electrificării flotelor la nivel global, evoluția politicilor urmând indeaproape avansurile tehnologice și maturizarea pieței.

Studii de caz: Tranziții reușite la flote cu emisii zero susținute de stimulente

Stimulentele fiscale au jucat un rol esențial în accelerarea adoptării flotelor cu emisii zero în diverse regiuni. Prin reducerea costurilor inițiale și operaționale asociate cu vehiculele electrice și alimentate cu hidrogen, aceste stimulente au permis atât operatorilor de flote publice, cât și celor private să tranziție de la motoarele cu combustie internă. Următoarele studii de caz din 2025 ilustrează cum măsurile fiscale țintite au condus la tranziții reușite ale flotelor cu emisii zero.

• Abordarea hibridă a Californiei: În 2025, Proiectul de Creditare a Camionelor și Autobuzelor Hibrid și cu Emisii Zero (HVIP) din California a continuat să ofere reduceri la punctul de vânzare pentru camioanele și autobuzele cu emisii zero, cu sume de voucher care ajungeau până la 120.000 de dolari per vehicul pentru flotele eligibile. Acest sprijin fiscal direct, combinat cu creditele de Carbon cu Combustibil Scăzut al statului, a permis agențiilor de transport, cum ar fi Los Angeles Metro, să accelereze electrificarea flotei lor de autobuze. Până la mijlocul anului 2025, LA Metro a raportat că peste 40% din flota activă era cu emisii zero, atribuind tranziția rapidă combinării stimulentelor de stat și federale, care au redus costul total de proprietate cu aproximativ 30% comparativ cu alternativele pe motorină (California HVIP).
• Impactul Pactului Verde al Uniunii Europene: Pactul Verde al Uniunii Europene, întărit de Regulamentul privind Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIR) și granturile la nivel național, a fost esențial în sprijinul companiilor de logistică. De exemplu, DPDgroup din Franța a profitat de o combinație de subvenții pentru achiziții, credite fiscale și reduceri de taxe pe drumuri pentru a electrifica flota sa de livrare urbană. Până în 2025, DPDgroup a raportat o reducere de 60% a emisiilor de livrare urbană, cu stimulente fiscale acoperind până la 40% din costul suplimentar al furgonelor electrice și infrastructurii de încărcare (Comisia Europeană).
• Electrificarea autobuzelor urbane din China: În China, guvernele municipale din orașe precum Shenzhen au continuat să ofere subvenții considerabile pentru achizițiile de autobuze electrice. Grupul de autobuze Shenzhen și-a finalizat tranziția către o flotă 100% electrică prin valorificarea acestor stimulente fiscale, care au compensat până la 50% din costurile de achiziție a vehiculelor. Experiența orașului a devenit un model pentru alte municipalități chineze, demonstrând scalabilitatea stimulentelor fiscale în cadrul sistemelor de transport public mari (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației al Republicii Populare Chineze).

Aceste studii de caz subliniază eficiența stimulentelor fiscale bine concepute în depășirea barierelor de cost și în catalizarea adoptării pe scară largă a flotelor cu emisii zero în medii de reglementare și de piață diverse.

Tendințe cantitative: Fluxuri de investiții și rate de adoptare în 2025

În 2025, stimulentele fiscale rămân un impuls esențial pentru accelerarea investițiilor în flotele cu emisii zero, modelând atât ritmul, cât și amploarea adoptării în sectoarele de transport comercial. Guvernele din întreaga lume intensifică angajamentul față de decarbonizare prin extinderea și rafinarea programelor de stimulente, influențând direct alocarea de capital și fluxurile de investiții în vehiculele cu emisii zero (ZEV) și infrastructură de sprijin.

În Statele Unite, Legea Reducerii Inflației (IRA) continuă să sprijine investiții robuste în flotele cu emisii zero prin credite fiscale și subvenții directe. De exemplu, Creditul pentru Vehicule Comerciale Curate oferă până la 40.000 de dolari per vehicul care îndeplinește criteriile, reducând semnificativ costurile inițiale pentru operatorii de flote și catalizând achiziția pe scară largă de camioane și autobuze electrice și alimentate cu hidrogen. Conform datelor Departamentului de Energie al SUA, cererile pentru aceste credite au crescut cu peste 30% față de anul precedent în primul trimestru al anului 2025, reflectând o reacție de piață crescută la stimulentele fiscale.

Pachetul „Fit for 55” din Europa și Regulamentul privind Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIR) sunt de asemenea influente, statele membre desfășurând o combinație de granturi, scutiri fiscale și împrumuturi cu dobândă redusă. Programul KsNI din Germania, de exemplu, a alocat un supliment de 1,2 miliarde de euro în 2025 pentru vehicule comerciale cu emisii zero și infrastructura de încărcare, conform Ministerului Federal pentru Digitalizare și Transport. Acest lucru a contribuit la o creștere de 45% a noilor înregistrări ZEV printre operatorii de flote comparativ cu 2024, conform statisticilor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile.

China, cea mai mare piață a vehiculelor comerciale din lume, a extins subvențiile pentru Vehiculele cu Energie Nouă (NEV) până în 2025, concentrându-se pe flotele de logistică urbană și transport public. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației a raportat o creștere de 38% față de anul anterior în investițiile în flote cu emisii zero în prima jumătate a anului 2025, stimulată atât de stimulentele centrale, cât și de cele municipale.

Aceste măsuri fiscale nu doar că impulsionează ratele de adoptare, dar atrag și capital privat. Fondurile de risc și cele de infrastructură vizează din ce în ce mai mult oportunitățile din ecosistemul ZEV, investițiile globale în soluții pentru flotele cu emisii zero fiind estimate să depășească 120 miliarde de dolari în 2025, conform BloombergNEF. Interacțiunea dintre stimulentele publice și investițiile private se așteaptă să susțină o creștere de două cifre a electrificării flotelor și a ratelor de adoptare a hidrogenului pe parcursul anului.

Provocări și bariere: Lacune în structurile actuale de stimulente

În ciuda proliferării stimulentelor fiscale destinate accelerării investițiilor în flotele cu emisii zero, lacune semnificative persistă în structurile actuale de stimulente care le amenință eficiența. Una dintre cele mai importante provocări este inconsistența și imprevizibilitatea politicilor fiscale în întreaga regiune și jurisdicție. De exemplu, în timp ce unele țări oferă subvenții considerabile pentru achiziții, credite fiscale sau amortizări accelerate pentru vehiculele cu emisii zero (ZEV), altele oferă sprijin limitat sau inexistent, creând un peisaj fragmentat care complică deciziile de investiție pentru operatorii de flote cu operațiuni transfrontaliere (Agenția Internațională pentru Energie).

O altă barieră este natura pe termen scurt a multor stimulente fiscale. Granturile temporare sau alocările de buget anuale pot duce la incertitudine, descurajând planificarea pe termen lung și tranzițiile de flote la scară largă. Operatorii de flote au adesea nevoie de vizibilitate pe mai mulți ani pentru a justifica costurile inițiale mai mari ale ZEV și infrastructurii asociate, dar prioritățile politice fluctuante și constrângerile bugetare pot duce la schimbări bruște sau la întreruperea programelor de sprijin (Transport & Mediu).

Mai mult, structurile actuale de stimulente nu reușesc adesea să abordeze lacuna de cost total de proprietate (TCO) dintre vehiculele cu emisii zero și cele convenționale. Deși stimulentele pentru achiziții reduc cheltuielile de capital inițiale, este posibil să nu compenseze suficient costurile mai ridicate de întreținere, asigurare sau infrastructură, în special pentru vehiculele grele și în regiunile cu rețele de încărcare sau alimentare subdezvoltate (McKinsey & Company). Aceasta este o problemă specială pentru întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri), care adesea nu au flexibilitatea financiară necesară pentru a absorbi costurile reziduale neacoperite de stimulente.

În plus, multe stimulente fiscale sunt structurate ca granturi competitive sau credite fiscale, care pot fi administrativ complexe și inaccesibile pentru operatorii de flote mai mici. Procesele de aplicare pot necesita resurse semnificative, expertiză tehnică sau capital inițial, excluzând efectiv companiile cu resurse limitate de la beneficii (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile).

• Disparități regionale în ceea ce privește disponibilitatea și valoarea stimulentelor
• Cadre politice pe termen scurt sau imprevizibile
• Acoperire insuficientă a costului total de proprietate
• Complexitate administrativă și bariere pentru IMM-uri

Abordarea acestor lacune va fi esențială pentru scalarea adoptării flotelor cu emisii zero și atingerea obiectivelor mai largi de decarbonizare în sectorul transporturilor.

Recomandări strategice pentru operatorii de flote și investitori

Stimulentele fiscale sunt un instrument critic pentru accelerarea adoptării vehiculelor cu emisii zero (ZEV) în flotele comerciale. Pentru 2025, operatorii de flote și investitorii ar trebui să monitorizeze atent și să valorifice politicile guvernamentale, creditele fiscale și programele de granturi în evoluție destinate compensației costurilor inițiale mai mari ale ZEV și infrastructurii conexe.

În Statele Unite, Legea Reducerii Inflației (IRA) continuă să ofere credite fiscale substanțiale atât pentru vehiculele light cât și pentru cele heavy-duty cu emisii zero. Pentru vehiculele comerciale, Creditul pentru Vehicule Comerciale Curate oferă până la 40.000 de dolari per vehicul, în funcție de clasa de greutate, și este disponibil până în 2032. În plus, Creditul Fiscal pentru Infrastructura de Combustibili Alternativi acoperă până la 30% din costurile echipamentelor de încărcare sau alimentare, limitat la 100.000 de dolari per element, ceea ce este deosebit de relevant pentru electrificarea depozitelor de flote (Serviciul de Venituri Interne).

La nivel de stat, Proiectul de Creditare a Camioanelor și Autobuzelor Hibrid și cu Emisii Zero (HVIP) din California rămâne un exemplu de frunte, oferind reduceri la punctul de vânzare care pot depăși 120.000 de dolari per vehicul pentru modelele eligibile. Programul de Voucher pentru Camioane NYSERDA din New York și inițiative similare din New Jersey și Massachusetts îmbunătățesc și mai mult cazul de afaceri pentru adoptarea ZEV în coridoare logistice cheie (California HVIP; NYSERDA).

În Europa, Facilitatea Uniunii Europene pentru Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIF) și granturile la nivel național din Germania, Franța și Olanda oferă co-finanțare atât pentru vehicule, cât și pentru infrastructura de încărcare. Standardele de emisii de CO2 ale UE pentru vehiculele grele, care se preconizează că se vor strânge în 2025, determină de asemenea statele membre să își extindă sprijinul fiscal pentru a ajuta flotele să se conformeze (Comisia Europeană).

• Operatorii de flote ar trebui să cartografieze proactiv stimulentele disponibile pe regiune și clasa de vehicule, integrându-le în modelele de cost total de proprietate (TCO) pentru a informa deciziile de procurare.
• Investitorii ar trebui să prioritizeze parteneriatele cu OEM-uri și furnizori de infrastructură care au un istoric dovedit în obținerea de fonduri publice și navigarea prin cadrele de reglementare.
• Ambele grupuri ar trebui să anticipeze o concurență crescută pentru fondurile limitate de stimulente și să acționeze devreme în ciclurile de aplicare, deoarece multe programe funcționează pe principiul „primul venit, primul servit”.

Prin valorificarea strategică a stimulentelor fiscale, operatorii de flote și investitorii pot reduce semnificativ cheltuielile de capital, accelera desfășurarea ZEV și îmbunătăți competitivitatea pe termen lung într-un sector de transport în rapidă decarbonizare.

Perspective de viitor: Peisaje de stimulente în evoluție și prognoze de piață

Privind spre 2025, stimulentele fiscale sunt așteptate să rămână un motor esențial pentru accelerarea investițiilor în flotele cu emisii zero pe piețele globale. Guvernele recunosc din ce în ce mai mult beneficiile duale ale decarbonizării transportului – reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră și stimularea creșterii economice verzi. Drept urmare, peisajul stimulentelor fiscale este în evoluție, cu o schimbare de la subvenții pe scară largă la mecanisme mai țintite, bazate pe performanță, care recompensează reducerea măsurabilă a emisiilor și realizarea etapelor de electrificare a flotei.

În Statele Unite, Legea Reducerii Inflației (IRA) este pregătită să continue să modeleze mediu stimulativ până în 2025, oferind credite fiscale atât pentru achiziția de vehicule cu emisii zero (ZEV), cât și pentru desfășurarea infrastructurii de încărcare. Creditul comercial pentru vehicule curate al IRA, de exemplu, oferă până la 40.000 de dolari per vehicul care îndeplinește criteriile, un instrument semnificativ pentru operatorii de flote care consideră electrificarea la scară largă (Serviciul de Venituri Interne). În plus, programele la nivel de stat – cum ar fi Proiectul de Creditare a Camioanelor și Autobuzelor Hibrid și cu Emisii Zero (HVIP) din California – sunt așteptate să se extindă, cu finanțare crescută și criterii de eligibilitate mai largi pentru a accelera tranzițiile flotelor medii și grele (California HVIP).

În Europa, pachetul „Fit for 55” al Uniunii Europene și Regulamentul privind Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIR) vor influența schemele naționale de stimulente, punând accent pe armonizarea sprijinului pentru flotele cu emisii zero și infrastructură. Se preconizează că mai multe state membre își vor îmbunătăți stimulentele fiscale în 2025, inclusiv subvenții directe pentru achiziții, scutiri fiscale și amortizări accelerate pentru vehicule comerciale electrice (Comisia Europeană). Germania, de exemplu, se așteaptă să mențină „Umweltbonus”-ul său și scutirile de taxe pentru camioane, în timp ce Franța și Olanda sunt probabil să crească alocările de granturi pentru electrificarea flotelor.

• Piețele din Asia-Pacific, în special China și Japonia, se preconizează că își vor rafina structurile de stimulente, trecând de la subvenții generale la recompense legate de performanță și modele de co-finanțare din partea guvernelor locale (Agenția Internațională pentru Energie).
• Piețele emergente din America Latină și Africa sunt anticipate să introducă stimulente fiscale noi, adesea susținute de finanțare internațională pentru climă, pentru a cataliza adoptarea timpurie a flotelor cu emisii zero (Banca Mondială).

Proiecțiile de piață indică faptul că aceste stimulente fiscale în evoluție vor fi esențiale pentru a determina o creștere de 30-40% pe an în investițiile în flotele cu emisii zero la nivel global până în 2025, cu cea mai semnificativă creștere așteptată în segmentele de vehicule comerciale și municipale (BloombergNEF). Pe măsură ce peisajele stimulentelor evoluează, părțile interesate ar trebui să se aștepte la o accentuare mai mare a emisiilor pe parcursul ciclului de viață, costului total de proprietate și integrării cu sistemele de energie regenerabilă.

Apentim: Surse de date, metodologie și glosar

Această anexă detaliază sursele de date, metodologia și glosarul relevante pentru analiza stimulentelor fiscale pentru investițiile în flotele cu emisii zero în 2025.

• Surse de date:
  • Documentele de politici guvernamentale și bazele de date ale programelor de stimulente, inclusiv Departamentul de Energie al SUA și Direcția Generală pentru Acțiune Climatică a Comisiei Europene, au furnizat informații primare despre creditele fiscale, granturi și subvenții disponibile pentru adoptarea flotelor de vehicule cu emisii zero (ZEV).
  • Tendințele de adoptare a pieței și investiții au fost obținute din rapoarte de industrie de la Bloomberg și S&P Global Mobility, care urmăresc desfășurările flotelor ZEV și fluxurile de capital.
  • Analizele de impact fiscal și cost-beneficiu au făcut referire la studii din Agenția Internațională pentru Energie și Organizația pentru Cooperare și Dezvoltare Economică.
  • Compararea stimulentelor regionale s-a bazat pe Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate și Transport & Mediu.
• Metodologie:
  • Analiza a sintetizat date cantitative privind stimulentele fiscale (de exemplu, credite fiscale per vehicul, sume de granturi, rate de amortizare accelerate) și recenziile calitative ale politicilor.
  • Cadrele comparative au fost utilizate pentru a evalua eficiența stimulentelor în piețele majore (SUA, UE, China) pe baza ratelor de adoptare ZEV și a modelelor de cost total de proprietate.
  • Toate valorile monetare au fost normalizate la dolari americani din 2025 pentru consistență.
  • Eficiența politicilor a fost evaluată folosind datele de adoptare, estimările de reducere a emisiilor și calculele de rentabilitate din sursele referite.
• Glossar:
  • Vehicul cu Emisii Zero (ZEV): Un vehicul care nu emite poluanți la eșapament, fiind de obicei alimentat de energie electrică sau hidrogen.
  • Stimulent Fiscal: Suport financiar guvernamental, cum ar fi credite fiscale, granturi sau amortizări accelerate, conceput pentru a încuraja investițiile în flotele ZEV.
  • Costul Total de Proprietate (TCO): Costul cuprinzător al achiziției, operării și întreținerii unui vehicul pe parcursul ciclului său de viață.

Surse și Referințe

• Comisia Europeană
• Agenția Internațională pentru Energie
• EV Volumes
• Casa Albă
• Resurse Naturale Canada
• Transport & Mediu
• Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă
• Ministerul Federal pentru Digitalizare și Transport
• NRW Bank
• Consiliul pentru Resurse Aeriene din California
• DPDgroup
• Asociația Constructorilor Europeni de Automobile
• McKinsey & Company
• Serviciul de Venituri Interne
• Comisia Europeană
• Banca Mondială
• Consiliul Internațional pentru Transporturi Curate