Pravila o porezima na priključne hibridne automobile u Nemačkoj 2025: Sveobuhvatna analiza novih politika, podsticaja i tržišnih implikacija

• Izvršna sažetak: Istaknute tačke poreznih propisa za 2025. godinu
• Pregled usvajanja priključnih hibridnih automobila u Nemačkoj
• Detaljna analiza poreznih propisa za priključne hibride iz 2025. godine
• Uporedna analiza: Poreske politike 2024. naspram 2025.
• Procena uticaja: Tržišni trendovi i ponašanje potrošača
• Podsticaji i subvencije: Šta je novo za 2025?
• Zahtevi za usklađenost za proizvođače i uvoznike
• Studije slučaja: Realne implikacije za operatore flote i privatne vlasnike
• Prognoza: Izgled tržišta priključnih hibrida do 2030. godine
• Preporuke za akciju za zainteresovane strane
• Dodatak: Regulatorni izvori i tabele podataka
• Izvori i reference

Izvršna sažetak: Istaknute tačke poreznih propisa za 2025. godinu

U 2025. godini, poreski propisi Nemačke za priključne hibridne automobile (PHEV) doživljavaju značajne promene, odražavajući evoluciju vladinog pristupa održivoj mobilnosti i smanjenju emisija. Najznačajnija novina je pooštravanje kriterijuma za kvalifikaciju za poreske podsticaje, posebno u pogledu dometa na električni pogon i pragova emisija CO₂. Od 1. januara 2025. godine, samo PHEV-ovi sa minimalnim električnim dosegom od 80 kilometara (u poređenju sa 60 km prethodnih godina) i emisijama CO₂ koje ne prelaze 50 g/km kvalifikuju se za povoljniji poreski tretman pod režimom oporezivanja korporativnih automobila (Savezno ministarstvo finansija).

“Pravilo 0,5%”, koje omogućava zaposlenima da oporezuju samo 0,5% bruto cene PHEV-a kao mesečnu beneficiju za privatnu upotrebu, sada će se primenjivati isključivo na vozila koja ispunjavaju strože kriterijume za 2025. godinu. PHEV-ovi koji ne ispunjavaju ove standarde biće oporezovani po standardnoj stopi od 1%, što značajno smanjuje njihovu fiskalnu privlačnost za operatore flote i korisnike korporativnih automobila. Ova promena regulatorne politike očekuje se da će ubrzati prelazak na potpuno električne automobile (BEV), jer se poreska prednost za PHEV smanjuje (KPMG Nemačka).

Pored toga, ekološki bonus (“Umweltbonus”) za PHEV-ove je obustavljen krajem 2023. godine, a u 2025. godini nisu dostupne nove subvencije za kupovinu ovih vozila. To dodatno umanjuje finansijske podsticaje za usvajanje PHEV-ova, stavivši veći naglasak na BEV-ove u privatnim i korporativnim flotama (Savezni ured za privredu i kontrolu izvoza (BAFA)).

• Minimalni električni doseg za poreske olakšice: 80 km (WLTP)
• Prag emisije CO₂: ≤ 50 g/km
• “Pravilo 0,5%” se primenjuje samo na usklađene PHEV-ove; ostali se oporezuju po stopi od 1%
• Nema novih subvencija za kupovinu PHEV-ova u 2025. godini

Ove regulatorne promene očekuje se da će preoblikovati nemačko automotive tržište, s tim da će proizvođači verovatno prioritetizovati razvoj PHEV-ova sa dužim dometom ili preusmeriti fokus na BEV-ove kako bi održali konkurentnost u segmentu korporativnih automobila. Poreski okvir iz 2025. godine naglašava posvećenost Nemačke strožim ekološkim standardima i ubrzanju mobilnosti sa nulom emisija.

Pregled usvajanja priključnih hibrida u Nemačkoj

Priključni hibridni automobili (PHEV) u Nemačkoj su bili podložni evolutivnim poreskim propisima, koji igraju ključnu ulogu u oblikovanju trendova usvajanja. Od 2025. godine, nemačka vlada nastavlja da koristi fiskalnu politiku kao alat za podsticanje usvajanja vozila sa niskim emisijama, uključujući PHEV-ove, premda uz sve veću analizu njihovih stvarnih ekoloških koristi.

Najznačajniji poreski podsticaj za vlasnike PHEV-ova je smanjenje oporezivog prihoda za privatnu upotrebu korporativnih automobila. Za PHEV-ove koji ispunjavaju određene kriterijume—naime, minimalni električni doseg od 60 kilometara (povećan sa 40 km prethodnih godina) i maksimalni prag emisije CO₂ od 50 g/km—stopa imputed income tax ostaje na 0,5% bruto cene po mesecu, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila. Ova regulativa, ažurirana 2022. godine i još uvek na snazi za 2025. godinu, je dizajnirana da nagraditi vozila sa većom električnom sposobnošću vožnje i nižim emisijama Savezno ministarstvo finansija.

Međutim, pejzaž direktnih podsticaja za kupovinu se promenio. Savezni “Umweltbonus” (ekološki bonus) za PHEV-ove je obustavljen krajem 2022. godine, a od 2025. godine nisu dostupne nove subvencije za kupovinu priključnih hibrida. Ova promena politike odražava zabrinutosti o obrascima stvarne upotrebe PHEV-ova, pri čemu studije ukazuju na to da mnogi od njih nisu redovno punjeni i stoga ne ostvaruju očekivana smanjenja emisija Umweltbundesamt.

PHEV-ovi nastavljaju da imaju koristi od smanjenih stopa poreza na motorna vozila, budući da se porez obračunava na osnovu emisije CO₂ i zapremine motora. Vozila sa nižim emisijama, kao što su usaglašeni PHEV-ovi, plaćaju značajno manje godišnjeg poreza u poređenju sa konvencionalnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem Kraftfahrt-Bundesamt.

Ukratko, iako poreski propisi Nemačke 2025. godine i dalje pružaju značajne podsticaje za PHEV-ove—pre svega kroz oporezivanje korporativnih automobila i smanjeni porez na vozila—ukidanje direktnih subvencija za kupovinu signalizira promenu politike. Fokus je sada na promovisanje PHEV-ova koji demonstriraju značajne kapacitete vožnje na električnu energiju, usklađujući fiskalne podsticaje sa ekološkim ciljevima i širim ciljevima dekabornizacije EU Savezno ministarstvo za životnu sredinu, očuvanje prirode, nuklearnu sigurnost i zaštitu potrošača.

Detaljna analiza poreznih propisa za priključne hibride iz 2025. godine

Poreski propisi Nemačke iz 2025. godine za priključne hibridne automobile (PHEV) odražavaju značajno pooštravanje podsticaja, usklađujući se sa širim klimatskim ciljevima zemlje i emisijskim ciljevima Evropske unije. Najznačajnija promena je ukidanje federalnog ekološkog bonusa (“Umweltbonus”) za PHEV-ove, koji je ranije bio ključni finansijski podsticaj kako za privatne tako i za komercijalne kupce. Od 1. januara 2023. godine, PHEV-ovi više nisu podobni za ovu subvenciju, a ova politika ostaje na snazi i za 2025. godinu, dodatno smanjujući finansijsku privlačnost ovih vozila u poređenju sa potpuno električnim vozilima (BEV) Vlada Nemačke.

Za oporezivanje korporativnih automobila, propisi iz 2025. godine nastavljaju da primenjuju “pravilo 0,5%” za PHEV-ove, ali sa strožim kriterijumima. Samo PHEV-ovi koji mogu da pređu najmanje 60 kilometara na električni pogon (povećano sa 40 km prethodnih godina) ili emituju manje od 50g CO₂/km (prema WLTP) kvalifikuju se za smanjenu mesečnu oporezivost od 0,5% bruto liste za privatnu upotrebu. Vozila koja ne ispunjavaju ove kriterijume oporezuju se po standardnoj stopi od 1%, na isti način kao konvencionalna vozila sa unutrašnjim sagorevanjem Savezno ministarstvo finansija.

Pored toga, imputed income tax benefiti za punjenje PHEV-ova na radnom mestu ostaju, ali samo ako vozilo ispunjava nove pragove električnog dometa ili emisija. Poresko oslobođenje za privatnu upotrebu infrastrukture za punjenje koju pruža poslodavac produžava se do 2030. godine, ali opet, samo za kvalifikovane PHEV-ove Savezno ministarstvo finansija.

• Nema ekološkog bonusa: PHEV-ovi su isključeni iz federalne subvencije za kupovinu.
• Pooštrena pravila za porez na korporativne automobile: Samo PHEV-ovi sa ≥60 km električnog dometa ili ≤50g CO₂/km imaju koristi od pravila 0,5%.
• Benefiti za punjenje: Poreske prednosti za punjenje na radnom mestu ostaju, ali samo za kvalifikovane PHEV-ove.

Ove promene očekuju se da dodatno preusmere tržišnu potražnju ka potpuno električnim vozilima, jer PHEV-ovi gube mnogo svojih prethodnih poreskih prednosti u evolutivnom regulatornom pejzažu Nemačke Kraftfahrt-Bundesamt.

Uporedna analiza: Poreske politike 2024. naspram 2025.

U 2025. godini, poreski propisi Nemačke za priključne hibridne automobile (PHEV) postaju znatno stroži u poređenju sa 2024. godinom, odražavajući oštar fokus vlade na ekološki uticaj i stvarnu elektrifikaciju. Najznačajnija promena je pooštravanje kriterijuma za kvalifikaciju za poreske podsticaje, posebno u pogledu dometa na električni pogon i pragova emisija CO₂.

U 2024. godini, PHEV-ovi su imali koristi od povoljnih pravila oporezivanja korporativnih automobila: ako je PHEV imao električni doseg od najmanje 60 kilometara (WLTP) ili emituje manje od 50g CO₂/km, samo 0,5% bruto liste je oporezovano kao mesečna beneficija za privatnu upotrebu, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila. Ova politika, kako je navedeno od strane Saveznog ministarstva finansija, bila je dizajnirana da podstakne usvajanje vozila sa niskim emisijama među korporativnim flotama.

Međutim, od 1. januara 2025. godine, zahtevi će postati zahtevniji. Minimalni električni doseg za PHEV-ove da bi se kvalifikovali za smanjenu stopu oporezivanja od 0,5% povećaće se na 80 kilometara, u skladu sa ciljem vlade da promoviše vozila koja će verovatno biti korišćena u električnom režimu za svakodnevne putovanje. Vozila koja ne ispunjavaju ovaj prag biće oporezovana po standardnoj stopi od 1%, što će značajno smanjiti njihovu fiskalnu privlačnost za korisnike korporativnih automobila. Ove promene potvrđene su u ažuriranju poreza za 2024./2025. od strane Saveznoj vladi Nemačke.

Pored toga, ekološki bonus (“Umweltbonus”) za PHEV-ove, koji je već ukinut za privatne kupce krajem 2022. godine, ostaje nedostupan u 2025. godini, dodatno sužavajući finansijske podsticaje za ova vozila. Fokus preostalih subvencija i poreskih olakšica sada je gotovo isključivo na potpuno električnim vozilima (BEV), kako je detaljno navedeno u Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) i Saveznom uredu za privredu i kontrolu izvoza (BAFA).

• 2024: PHEV-ovi sa ≥60 km električnog dometa ili ≤50g CO₂/km podobni za oporezivanje od 0,5%.
• 2025: Prag se povećava na ≥80 km električnog dometa; većina PHEV-ova na tržištu neće se kvalifikovati.
• Nema ekološkog bonusa za PHEV-ove u 2025. godini; podsticaji se fokusiraju na BEV.

Ove regulatorne promene očekuju se da ubrzaju prelazak sa PHEV-ova na BEV-ove u korporativnim i privatnim tržištima, jer fiskalne prednosti priključnih hibrida naglo opadaju u 2025. godini.

Procena uticaja: Tržišni trendovi i ponašanje potrošača

U 2025. godini, tržište priključnih hibrida (PHEV) u Nemačkoj doživljava značajnu transformaciju zbog evolutivnih poreskih propisa, koji direktno utiču na tržišne trendove i ponašanje potrošača. Nemačka vlada je istorijski podržavala PHEV-ove kroz poreske podsticaje i subvencije za kupovinu, s ciljem ubrzavanja prelaska na mobilnost sa niskim emisijama. Međutim, nedavne regulatorne prilagodbe preoblikuju pejzaž.

Jedna od najuticajnijih promena je pooštravanje kriterijuma za kvalifikaciju za poreske olakšice. Od 2025. godine, samo PHEV-ovi sa električnim dometom od najmanje 80 kilometara (povećanog sa 60 km prethodnih godina) kvalifikuju se za smanjenu stopu poreza na korporativne automobile od 0,5% bruto cene, u poređenju sa standardnom stopom od 1% za konvencionalna vozila. Ova promena politike, kako je naznačeno od strane Saveznog ministarstva finansija, dizajnirana je da osigura da samo najefikasniji PHEV-ovi dobiju fiskalne prednosti, čime se obeshrabruje kupovina modela sa ograničenom električnom sposobnošću.

Ove regulatorne promene već utiču na preferencije potrošača. Prema podacima sa Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), zabeležen je uočljiv pad registracija PHEV-ova koji ne ispunjavaju nove zahteve dometa, dok potražnja za modelima sa višim električnim dometima raste. Proizvođači automobila reagiraju prioritetizovanjem razvoja i marketinga PHEV-ova sa poboljšanom baterijskom tehnologijom i dužim električnim dosegom kako bi održali svoju konkurentnost na nemačkom tržištu.

Pored toga, postepeno smanjenje i konačno ukidanje “Umweltbonus”-a (ekološkog bonusa) za PHEV-ove, kako je najavljeno od strane Saveznog ministarstva za životnu sredinu, očuvanje prirode, nuklearnu sigurnost i zaštitu potrošača, očekuje se da će dodatno preusmeriti ponašanje potrošača. Mnogi privatni kupci preispituju PHEV-ove u korist potpuno električnih vozila (BEV), koja nastavljaju da uživaju u boljim podsticajima i percipiraju se kao buduće rješenje u svetlu dugoročnih klimatskih ciljeva Nemačke.

• Proizvođači ubrzavaju inovacije kako bi ispuniili strože poreske kriterijume.
• Operatori flote preispituju strategije nabavke kako bi optimizovali poresku efikasnost.
• Privatni potrošači sve više ocenjuju ukupne troškove vlasništva, uzimajući u obzir opadajuće subvencije i evolucione poreske pravila.

Ukratko, poreski propisi Nemačke za PHEV-ove iz 2025. godine su katalizatori za prelazak ka hibridima višeg učinka i potpuno električnim vozilima, pri čemu se i ponuda na tržištu i potražnja potrošača brzo prilagođavaju novom fiskalnom okruženju.

Podsticaji i subvencije: Šta je novo za 2025?

U 2025. godini, regulatorni pejzaž Nemačke za priključne hibridne automobile (PHEV) doživljava značajne promene, posebno u vezi sa poreskim podsticajima i subvencijama. Najznačajnija promena je ukidanje federalnog ekološkog bonusa (Umweltbonus) za priključne hibride, koji je prethodno bio ključni faktor za usvajanje PHEV-ova. Od 1. januara 2023. godine, PHEV-ovi više nisu podobni za Umweltbonus, a ova politika ostaje nepromenjena za 2025. godinu, odražavajući fokus vlade na potpuno električna vozila (BEV) da bi ispunila strože klimatske ciljeve Saveznu vladu Nemačke.

Međutim, PHEV-ovi i dalje imaju koristi od povoljnih pravila oporezivanja korporativnih automobila, premda sa pooštrenim zahtevima. Za 2025. godinu, smanjena poreska stopa za privatnu upotrebu korporativnih PHEV-ova (0,5% bruto cene mesečno, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila) ostaje na snazi, ali samo za modele koji ispunjavaju strože kriterijume dometa na električni pogon. Konkretno, podobni PHEV-ovi moraju postići minimalni električni doseg od 60 kilometara (povećano sa 40 km prethodnih godina), kako je predviđeno ažuriranim Zakonodavstvom o dohotku u Nemačkoj (EStG) Savezno ministarstvo finansija. Ova promena je osmišljena da osigura da samo najučinkovitiji PHEV-ovi, koji će verovatno biti voženi električno, nastave da dobijaju poreske prednosti.

Na opštinskom i državnom nivou, neki lokalni podsticaji za PHEV-ove mogli bi postojati, poput smanjenih parking tarifa ili pristupa zonama sa niskim emisijama, ali su oni podložni regionalnim politikama i nisu standardizovani širom zemlje ADAC. Pored toga, PHEV-ovi registrovani pre kraja 2022. godine mogli bi i dalje imati koristi od starih podsticaja, ali nove registracije u 2025. biće podložne ažuriranim, restriktivnijim okvirom.

Ukratko, godina 2025. označava jasan premać politike u Nemačkoj: dok PHEV-ovi zadržavaju neke poreske prednosti, ukupno regulatorno okruženje je manje povoljno nego prethodnih godina, s tim da su podsticaji sve više rezervisani za vozila sa značajnom električnom sposobnošću ili za potpuno električne modele. Očekuje se da će ovo uticati kako na odluke potrošača, tako i na odluke flota, ubrzavajući prelazak na vozila sa nulom emisije na nemačkom tržištu Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

Zahtevi za usklađenost za proizvođače i uvoznike

U 2025. godini, proizvođači i uvoznici priključnih hibridnih automobila (PHEV) u Nemačkoj se suočavaju sa složenim regulatornim pejzažom oblikovanim evolutivnim poreskim politikama koje imaju za cilj promovisanje stvarnih ekoloških koristi. Nemačka vlada je pooštrila kriterijume za kvalifikaciju za poreske olakšice, fokusirajući se na stvarni električni doseg i emisije CO₂. Da bi se kvalifikovali za smanjeno oporezivanje korporativnih automobila (takozvani “Umweltbonus” i pravilo od 0,5% ili 0,25% za privatnu upotrebu korporativnih automobila), PHEV-ovi sada moraju demonstrirati minimalni električni doseg od 80 kilometara (WLTP) i emisije CO₂ ispod 50 g/km, kako je propisano u ažuriranim Savezno ministarstvo finansija smernicama.

Proizvođači su dužni da dostave sertifikovane WLTP test rezultate za svaku varijantu modela, osiguravajući da sva vozila uvezena ili proizvedena za nemačko tržište ispunjavaju ove pragove. Uvoznici moraju osigurati da sva dokumentacija, uključujući Sertifikat usaglašenosti (CoC), tačno odražava tehničke specifikacije vozila. Nepoštovanje može rezultirati isključenjem iz poreskih olakšica, finansijskim kaznama i mogućim opozivima.

Pored toga, nemačka carinska uprava (Generalzolldirektion) zahteva od uvoznika da prijave tačne carinske tarife i dostave dokaze o usklađenosti sa ekološkim standardima na ulazu. Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) takođe zahteva registraciju svih PHEV-ova u svojoj bazi podataka, uz redovne revizije kako bi se verifikovala usklađenost s poreskim i ekološkim propisima.

• Proizvođači moraju ažurirati dokumentaciju o proizvodima i marketinške materijale kako bi odražavali nove kriterijume podobnosti za porez.
• Uvoznici su odgovorni za osiguranje da svi uvezeni PHEV-ovi budu praćeni ažuriranim CoC-ovima i sertifikatima o emisijama.
• Obe strane moraju pratiti regulatorna ažuriranja, jer je nemačka vlada signalizovala dalju uslovljenost poreskih podsticaja za PHEV-ove koji ne demonstriraju značajnu stvarnu električnu upotrebu (Savezno ministarstvo za životnu sredinu, očuvanje prirode, nuklearnu sigurnost i zaštitu potrošača).

Ukratko, usklađenost sa nemačkim poreznim propisima za PHEV-ove iz 2025. godine zahteva rigoroznu dokumentaciju, transparentno izveštavanje i proaktivno prilagođavanje promenama u regulaciji. Nepoštovanje ne samo da ugrožava pristup poreskim podsticajima već i izlaže proizvođače i uvoznike pravnim i finansijskim rizicima u jednom od najznačajnijih automobilske tržišta u Evropi.

Studije slučaja: Realne implikacije za operatore flote i privatne vlasnike

Evolucija poreskih propisa Nemačke za priključne hibridne automobile (PHEV) imala je značajne realne posledice za operatore flote i privatne vlasnike, posebno s obzirom na to da vlada pooštrava kriterijume kvalifikacije za poreske podsticaje u 2025. godini. Promena odražava širi fokus politike na promovisanje vozila sa očigledno niskim emisijama i visokim udelom električne vožnje, direktno utičući na odluke o kupovini i strategije poslovanja.

Za operatore flote, propisi iz 2025. godine predstavljaju i izazove i prilike. Prethodno su PHEV-ovi imali koristi od povoljnih poreznih pravila za korporativne automobile, uz samo 0,5% bruto cene oporezovane kao mesečna beneficija, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila. Međutim, počev od 2025. godine, samo PHEV-ovi koji mogu putovati najmanje 80 kilometara na električni pogon (povećano sa 60 km u 2022. godini) ili emituju manje od 50g CO₂/km ostaju podobni za ove poreske olakšice. Ovaj stroži prag je naveo mnoge menadžere flota da preispitaju svoje strategije nabavke, često favorizujući potpuno električna vozila (BEV) ili najnoviju generaciju PHEV-ova koji ispunjavaju nove kriterijume. Prema Fleet News, neki operateri flote ubrzavaju usvajanje BEV-a kako bi osigurali budućnost svojih flota protiv daljeg pooštravanja regulative.

Pojedinačni vlasnici su takođe pogođeni, posebno oni koji su ranije zavisili od Umweltbonus-a (ekološkog bonusa) i smanjenih poreza na korporativne automobile. Promene iz 2025. godine znače da samo PHEV-ovi sa značajnim električnim dometom ili niskim emisijama qualifies za podsticaje, smanjujući privlačnost starijih ili manje sposobnih modela. Savezno ministarstvo finansija beleži značajan pad registracija PHEV-ova od najave, jer se kupci prebacuju na BEV-ove ili usklađene PHEV-ove kako bi maksimizovali poreske koristi.

• Operatori flote sve više ulažu u infrastrukturu za punjenje kako bi osigurali da se PHEV-ovi koriste u električnom režimu koliko god je to moguće, čime se zadovoljavaju zahtevi za oporezivanje zasnovani na upotrebi.
• Neke kompanije su uvele unutrašnje politike koje zahtevaju minimalne udelima električne vožnje za PHEV korporativne automobile, usklađujući se s ciljevima usklađenosti i održivosti.
• Pojedinačni vlasnici se suočavaju sa višim ukupnim troškovima vlasništva za neusklađene PHEV-ove, što dovodi do promena na tržištu polovnih automobila i utiče na preostale vrednosti.

Ukratko, poreski propisi Nemačke za PHEV-ove iz 2025. godine preoblikuju tržišni pejzaž, usmeravajući i flote i privatne kupce ka čistijim, sposobnijim vozilima i ubrzavajući prelazak na punu elektrifikaciju.

Prognoza: Izgled tržišta priključnih hibrida do 2030. godine

Poreski propisi Nemačke za priključne hibridne automobile (PHEV) predstavljaju ključni faktor oblikovanja tržišnog izgleda do 2030. godine. Od 2025. godine, nemačka vlada nastavlja da unapređuje svoje fiskalne politike kako bi podstakla usvajanje vozila sa niskim emisijama, ali sa sve većim naglaskom na ekološku integritet i stvarnu električnu upotrebu.

Za porez na korporativne automobile, PHEV-ovi imaju koristi od smanjene stope oporezivanja. Zaposleni koji koriste PHEV kao korporativni automobil oporezuju se po stopi od 0,5% bruto cene mesečno, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila. Međutim, ovaj podsticaj je uslovljen time da vozilo ispunjava specifične kriterijume: minimalni električni doseg od 60 kilometara (povećan sa 40 km prethodnih godina) i maksimalni prag emisije CO₂ od 50 g/km. Ovi pragovi će postati još stroži do 2026. godine, sa zahtevom za minimalni električni domet koji će porasti na 80 kilometara, što odražava nameru vlade da ukine manje efikasne PHEV-ove iz prepoznatljivog tretmana Savezno ministarstvo finansija.

Sa strane kupovine, “Umweltbonus” (ekološki bonus) za PHEV-ove ukinut je krajem 2022. godine, a od 2025. godine, nove direktne subvencije nisu dostupne za nove registracije PHEV-a. Ova promena politike se očekuje da uspori rast prodaje PHEV-ova, posebno jer su baterijski električni automobili (BEV) i dalje podobni za određene podsticaje i prioritetizovani su u dugoročnoj strategiji smanjenja emisija Nemačke Savezno ministarstvo za životnu sredinu, očuvanje prirode, nuklearnu sigurnost i zaštitu potrošača.

Operatori flote i privatni kupci takođe moraju uzeti u obzir godišnji porez na motorna vozila, koji se obračunava na osnovu emisija CO₂. PHEV-ovi sa nižim emisijama i dalje benefituju od smanjenih stopa, ali prednost se smanjuje kako se regulatorni pragovi pooštravaju. Pored toga, vlada prati stvarne delove električne vožnje, a buduće poreske prednosti mogu biti povezane sa stvarnom električnom upotrebom, a ne samo sa tehničkim specifikacijama Kraftfahrt-Bundesamt.

Ukratko, iako poreski propisi Nemačke u 2025. godini i dalje nude neke prednosti za PHEV-ove, pejzaž se prebacuje prema strožim kriterijumima i postepenom smanjenju fiskalnih podsticaja. Ova regulatorna putanja verovatno će uticati na strategije proizvođača, odluke o kupovini flote i ukupni tržišni udeo PHEV-ova do 2030. godine, uz očiglednu preferenciju politike koja se pojavljuje za potpuno električna vozila.

Preporuke za akciju za zainteresovane strane

Kako Nemačka nastavlja da unapređuje svoje poreske propise za priključne hibridne automobile (PHEV) u 2025. godini, zainteresovane strane—uključujući proizvođače automobila, operatore flote, korporativne kupce i donosioca odluka—moraju prilagoditi strategije kako bi bile u skladu sa evolutivnim podsticajima i zahtevima za usklađenost. Sledeće preporuke za akciju zasnivaju se na najnovijim regulatornim trendovima i tržišnim podacima:

• Proizvođači automobila: Prioritizujte razvoj i marketing PHEV-ova koji ispunjavaju strože pragove emisije CO₂ i minimalne kriterijume dometa na električni pogon postavljene za poreske olakšice. U 2025. godini, samo PHEV-ovi sa električnim dosegom od najmanje 60 km i emisijama CO₂ ispod 50 g/km kvalifikuju se za smanjeno oporezivanje korporativnih automobila (Savezno ministarstvo finansija). Proizvođači bi trebali osigurati da su njihovi portfoliji proizvoda usklađeni i jasno komunicirati ove specifikacije kako trgovcima, tako i potrošačima.
• Operatori flote i korporativni kupci: Provedite detaljnu analizu postojećih i planiranih voznih parkova kako biste maksimizovali poresku efikasnost. Vozila koja ne ispunjavaju nove kriterijume biće podložna višim stopama oporezivanja korišćenih beneficija (BIK), što povećava operativne troškove. Razmotrite prelazak na kvalifikovane PHEV-ove ili potpuno električna vozila kako biste iskoristili stope BIK od 0,5% ili 0,25% u poređenju sa standardnom stopom od 1% za neusklađena vozila (KPMG).
• Prodajni saloni: Ažurirajte obuke o prodaji i marketinške materijale kako biste odražavali promene poreske regulative iz 2025. godine. Proaktivno informišite poslovne klijente o finansijskim implikacijama novih pravila i ponudite prilagođena rešenja, kao što su opcije leasinga za usklađene PHEV-ove ili BEV-ove, kako biste održali prodajni zamah (Auto Bild).
• Donosioci odluka: Pratite obrasce stvarne upotrebe PHEV-ova kako biste osigurali da poreski podsticaji zaista dovode do smanjenja emisija. Razmotrite implementaciju verifikacije zasnovane na telematici ili periodičnih pregleda kako biste sprečili zloupotrebu podsticaja, s obzirom na to da su studije pokazale da mnogi PHEV-ovi nisu redovno punjeni, što potkopava ekološke ciljeve (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg).
• Sve zainteresovane strane: Budite informisani o mogućem daljem pooštravanju regulativa, budući da se nemačka vlada nastavlja usklađivati sa klimatskim ciljevima EU. Angažujte se u industrijskim konsultacijama i pružite povratne informacije kako biste osigurali da buduće politike budu ambiciozne i praktične.

Dodatak: Regulatorni izvori i tabele podataka

Ovaj dodatak pruža odabranu listu regulatornih izvora i tabela podataka relevantnih za poreske propise priključnih hibridnih automobila (PHEV) u Nemačkoj za 2025. godinu. Nemačka vlada je implementirala seriju poreskih podsticaja i regulatornih okvira za promovisanje usvajanja vozila sa niskim emisijama, uključujući PHEV-ove. Ove mere su pretežno uređene Zakonom o dohotku u Nemačkoj (EStG), Zakonom o porezu na motorna vozila (KraftStG), i različitim direktivama Saveznog ministarstva finansija (Federal Ministry of Finance) i Saveznog ministarstva za životnu sredinu (Federal Ministry for the Environment, Nature Conservation, Nuclear Safety and Consumer Protection).

• Benefiti od poreza na dohodak za korporativne automobile: Odredba 6(1) br. 4 EStG opisuje smanjen porez za privatnu upotrebu korporativnih automobila sa električnim ili priključnim hibridnim pogonom. Za 2025. godinu, PHEV-ovi sa minimalnim električnim dometom od 60 km ili emisijama CO₂ ispod 50 g/km kvalifikuju se za mesečnu poresku stopu od 0,5% na bruto cenu, u poređenju sa 1% za konvencionalna vozila.
• Oslobađanje od poreza na motorna vozila: Prema KraftStG § 3d, novo registrovani PHEV-ovi su podobni za delimično oslobađanje od godišnjeg poreza na motorna vozila, pod uslovom da ispunjavaju specifične kriterijume emisije i dometa.
• Ekološki bonus (Umweltbonus): Savezni ured za privredu i kontrolu izvoza (BAFA) upravlja ekološkim bonusom, koji se, prema podacima iz 2025. godine, ukida za PHEV-ove. Tabele podataka iz BAFA detaljno prikazuju broj aplikacija i isplata po tipu vozila i godini.
• Pragovi emisija CO₂ i dometa: Savezno ministarstvo za životnu sredinu pruža tehničke smernice i tabele podataka koje specificiraju minimalni električni domet i maksimalne emisije CO₂ kako bi PHEV-ovi kvalifikovali za poreske olakšice.
• Tržišni podaci: Savezni ured za motorna vozila (KBA) objavljuje godišnje statistike o registracijama PHEV-ova, segmentisane po proizvođaču, modelu i usklađenosti sa kriterijumima poreskog podsticaja.

Za detaljne tabele podataka i najnovije regulatorne ažuriranja, pogledajte zvanične publikacije i statističke izveštaje od gore navedenih vlasti.

Izvori i reference

• Savezno ministarstvo finansija
• Umweltbundesamt
• Kraftfahrt-Bundesamt
• Savezno ministarstvo za životnu sredinu, očuvanje prirode, nuklearnu sigurnost i zaštitu potrošača
• Vlada Nemačke
• Fleet News
• Auto Bild
• Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg
• Zakon o dohotku u Nemačkoj (EStG)