กฎระเบียบภาษียานยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในเยอรมนี 2025: วิเคราะห์นโยบายใหม่ สิ่งจูงใจ และผลกระทบต่อตลาดอย่างรอบด้าน

• บทสรุปผู้บริหาร: ไฮไลท์กฎระเบียบภาษีปี 2025
• ภาพรวมการนำเข้ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในเยอรมนี
• รายละเอียดกฎระเบียบภาษีปี 2025 สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด
• การวิเคราะห์เปรียบเทียบ: นโยบายภาษีปี 2024 เทียบกับ 2025
• การประเมินผลกระทบ: แนวโน้มตลาดและพฤติกรรมผู้บริโภค
• สิ่งจูงใจและเงินอุดหนุน: อะไรใหม่สำหรับปี 2025?
• ข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามสำหรับผู้ผลิตและผู้นำเข้า
• กรณีศึกษา: ผลกระทบจริงสำหรับผู้ดำเนินการฟลีตและเจ้าของส่วนตัว
• การคาดการณ์: แนวโน้มตลาดปลั๊กอินไฮบริดจนถึงปี 2030
• ข้อแนะนำที่สามารถทำได้สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
• ภาคผนวก: แหล่งข้อมูลและตารางข้อมูลด้านกฎระเบียบ
• แหล่งที่มาและการอ้างอิง

บทสรุปผู้บริหาร: ไฮไลท์กฎระเบียบภาษีปี 2025

ในปี 2025 กฎระเบียบด้านภาษีของเยอรมนีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) กำลังมีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งสะท้อนถึงวิธีการที่เปลี่ยนไปของรัฐบาลในด้านการเคลื่อนที่อย่างยั่งยืนและการลดการปล่อยก๊าซ เปลี่ยนแปลงที่น่าสังเกตที่สุดคือการเข้มงวดเงื่อนไขคุณสมบัติสำหรับสิ่งจูงใจทางภาษี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับระยะทางไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและเกณฑ์การปล่อย CO₂ ณ วันที่ 1 มกราคม 2025 รถ PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ่าต่ำสุด 80 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นจาก 60 กม. ในปีที่ผ่านมา) และการปล่อย CO₂ ไม่เกิน 50 กรัม/กิโลเมตร จะมีคุณสมบัติสำหรับการรักษาภาษีที่ได้เปรียบภายใต้แผนการเก็บภาษีรถบริษัท (กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ).

“กฎ 0.5%” ซึ่งอนุญาตให้พนักงานต้องเสียภาษีเพียง 0.5% ของราคาในรายชื่อรวมโดยรวมของ PHEV เป็นผลประโยชน์ที่ไม่ใช่เงินสดต่อเดือนสำหรับการใช้งานส่วนตัว จะนำไปใช้เฉพาะกับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานที่เข้มงวดของปี 2025 อย่างไรก็ตาม PHEVs ที่ไม่ตรงตามมาตรฐานเหล่านี้จะถูกเก็บภาษีในอัตรา 1% Regulating การเปลี่ยนแปลงนี้คาดว่าจะเร่งการเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) เนื่องจากข้อได้เปรียบด้านภาษีสำหรับ PHEVs ลดลง (KPMG เยอรมนี).

นอกจากนี้ เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม (“Umweltbonus”) สำหรับ PHEVs ได้ถูกยกเลิกในช่วงสิ้นปี 2023 และไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อใหม่สำหรับรถยนต์เหล่านี้ในปี 2025 ส่งผลให้ลดแรงจูงใจทางการเงินในการนำ PHEV เพิ่มขึ้น และสร้างความสำคัญให้กับ BEVs ในฟลีตส่วนตัวและองค์กร (สำนักงานกลางเพื่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการควบคุมการส่งออก (BAFA)).

• ระยะทางไฟฟ่าต่ำสุดสำหรับผลประโยชน์ทางภาษี: 80 กม. (WLTP)
• เกณฑ์การปล่อย CO₂: ≤ 50 g/km
• “กฎ 0.5%” ใช้กับ PHEVs ที่สอดคล้องกันเท่านั้น; อื่นๆ ถูกเก็บภาษีในอัตรา 1%
• ไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อใหม่สำหรับ PHEVs ในปี 2025

การปรับปรุงกฎระเบียบเหล่านี้คาดว่าจะเปลี่ยนแปลงตลาดรถยนต์ในเยอรมนี โดยผู้ผลิตน่าจะเน้นพัฒนารถ PHEV ที่มีระยะทางยาวขึ้นหรือลดการมุ่งเน้นไปที่ BEVs เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในส่วนของรถบริษัท กรอบภาษีปี 2025 เน้นย้ำถึงความมุ่งมั่นของเยอรมนีในการตั้งมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดและการเร่งมีการขนส่งที่ไม่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซ.

ภาพรวมการนำเข้ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในเยอรมนี

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ในเยอรมนีต้องมีการปรับปรุงกฎระเบียบด้านภาษีที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนแนวโน้มการนำเข้า ณ ปี 2025 รัฐบาลเยอรมันยังคงใช้แนวนโยบายด้านการเงินเป็นเครื่องมือในการส่งเสริมการนำเข้ารถยนต์ที่ปล่อยก๊าซต่ำรวมถึง PHEVs โดยมีความเข้มงวดเพิ่มขึ้นในเรื่องประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในโลกจริง.

สิ่งจูงใจทางภาษีที่สำคัญที่สุดสำหรับเจ้าของ PHEV คือการลดผลประโยชน์ที่ต้องเสียภาษีสำหรับการใช้งานส่วนตัวของรถบริษัท สำหรับ PHEVs ที่มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์เฉพาะ—คือระยะทางไฟฟ้าเพียงอย่างน้อย 60 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นจาก 40 กม. ในปีที่ผ่านมา) และเกณฑ์การปล่อย CO₂ สูงสุดที่ 50 กรัม/กิโลเมตร อัตราภาษีที่ต้องเสียจากรายได้ที่คำนวณอยู่ที่ 0.5% ของราคาในรายชื่อรวมต่อเดือน เทียบกับ 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป กฎนี้ซึ่งได้รับการปรับปรุงในปี 2022 และยังคงใช้ได้ในปี 2025 ถูกออกแบบมาเพื่อให้รางวัลแก่รถยนต์ที่มีความสามารถในการขับขี่ด้วยไฟฟ้าสูงและการปล่อยที่ต่ำ กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ.

อย่างไรก็ตาม สภาพการณ์สำหรับการส่งเสริมการซื้อโดยตรงมีการเปลี่ยนแปลง เงินอุดหนุนรัฐบาล “Umweltbonus” (อุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม) สำหรับ PHEVs ถูกยกเลิกในช่วงสิ้นปี 2022 และตั้งแต่ปี 2025 ไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อใหม่สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด นโยบายนี้สะท้อนถึงข้อกังวลเกี่ยวกับรูปแบบการใช้งานที่แท้จริงของ PHEVs โดยมีการศึกษาชี้ให้เห็นว่าหลายคันไม่ได้ถูกชาร์จเป็นประจำและดังนั้นจึงไม่สามารถส่งมอบการลดการปล่อยก๊าซตามที่คาดหวังได้ Umweltbundesamt.

PHEVs ยังคงได้รับประโยชน์จากอัตราภาษีรถยนต์ที่ลดลง เนื่องจากการคำนวณภาษีจะขึ้นอยู่กับการปล่อย CO₂ และขนาดเครื่องยนต์ รถยนต์ที่มีการปล่อยก๊าซต่ำ เช่น PHEVs ที่เป็นไปตามมาตรฐาน จะจ่ายภาษีประจำปีน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไปที่ใช้เครื่องยนต์เผาไหม้ Kraftfahrt-Bundesamt.

สรุปแล้วในขณะที่กฎระเบียบด้านภาษีของเยอรมนีในปี 2025 ยังมีแรงจูงใจที่มีความหมายสำหรับ PHEVs—โดยเฉพาะผ่านการเก็บภาษีรถบริษัทและการลดภาษีรถยนต์ การยกเลิกเงินอุดหนุนการซื้อโดยตรงแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงนโยบาย ใหม่ เน้นการส่งเสริม PHEVs ที่แสดงถึงความสามารถในการขับขี่ด้วยไฟฟ้าสูงอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ด้านสิ่งแวดล้อมและเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซทั่ว EU กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค.

รายละเอียดกฎระเบียบภาษีปี 2025 สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด

กฎระเบียบภาษีของเยอรมนีปี 2025 สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) สะท้อนการเข้มงวดทางการเงินที่สำคัญ ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศที่กว้างขึ้นของประเทศและเป้าหมายการปล่อยก๊าซของสหภาพยุโรป การเปลี่ยนแปลงที่น่าสังเกตที่สุดคือการยกเลิกเงินอุดหนุนทางการเงินสำหรับสิ่งแวดล้อม (“Umweltbonus”) สำหรับ PHEVs ซึ่งเคยเป็นตัวกระตุ้นทางการเงินหลักสำหรับทั้งผู้ซื้อส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 PHEVs จะไม่ได้รับเงินอุดหนุนนี้อีกต่อไป และนโยบายนี้จะยังคงมีผลในปี 2025 ซึ่งทำให้ลดความน่าสนใจทางการเงินสำหรับรถยนต์เหล่านี้เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) Bundesregierung.

สำหรับการเก็บภาษีรถบริษัท กฎระเบียบปี 2025 ยังคงนำกฎ “0.5%” มาใช้สำหรับ PHEVs แต่มีข้อกำหนดคุณสมบัติที่เข้มงวดกว่า เฉพาะ PHEVs ที่สามารถเดินทางได้อย่างน้อย 60 กิโลเมตรด้วยพลังงานไฟฟ้า (เพิ่มขึ้นจาก 40 กม. ในปีที่ผ่านมา) หรือปล่อยไม่เกิน 50 กรัม CO₂/กม. (ตาม WLTP) จะมีคุณสมบัติสำหรับอัตราภาษี 0.5% ต่อเดือนจากราคาในรายชื่อรวม สำหรับการใช้งานส่วนตัว รถยนต์ที่ไม่ตรงตามเกณฑ์เหล่านี้จะถูกเก็บภาษีในอัตรา 1% ตามมาตรฐาน เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ.

นอกจากนี้ ผลประโยชน์ด้านภาษีอันดับรายได้สำหรับการชาร์จ PHEVs ที่สถานที่ทำงานยังคงเกิดขึ้น แต่เฉพาะเมื่อรถยนต์ตรงตามเกณฑ์ระยะทางไฟฟ้าหรือเกณฑ์การปล่อยใหม่ รายการยกเว้นภาษีสำหรับการใช้ส่วนตัวของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ให้โดยนายจ้างจะยังคงต่อเนื่องไปจนถึงปี 2030 แต่เพียงสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติ กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ.

• ไม่มีเงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม: PHEVs ไม่มีสิทธิ์รับเงินอุดหนุนรัฐบาล
• กฎภาษีรถบริษัทที่เข้มงวดกว่า: เฉพาะ PHEVs ที่มีระยะทาง ≥60 กม. หรือ ≤50g CO₂/กม. ที่ได้รับประโยชน์จากกฎ 0.5%
• ประโยชน์จากการชาร์จ: มีข้อได้เปรียบทางภาษีสำหรับการชาร์จที่ทำงาน แต่เฉพาะสำหรับ PHEVs ที่มีคุณสมบัติ

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คาดว่าจะส่งผลต่อความต้องการในตลาดให้เปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ อีกทั้ง PHEVs จะเสียข้อได้เปรียบด้านภาษีที่เคยมีในภูมิทัศน์กฎระเบียบที่กำลังพัฒนาในเยอรมนี Kraftfahrt-Bundesamt.

การวิเคราะห์เปรียบเทียบ: นโยบายภาษีปี 2024 เทียบกับ 2025

ในปี 2025 กฎระเบียบภาษีของเยอรมนีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) จะมีความเข้มงวดมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับปี 2024 ซึ่งสะท้อนถึงจุดมุ่งหมายที่ชัดเจนของรัฐบาลในการส่งเสริมผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและการกำลังไฟฟ้าจริง ในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเข้มงวดเงื่อนไขคุณสมบัติสำหรับสิ่งจูงใจทางภาษี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับระยะทางไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวและเกณฑ์การปล่อย CO₂.

ในปี 2024 PHEVs ได้รับประโยชน์จากการเก็บภาษีรถบริษัทที่เอื้ออำนวย: หาก PHEV มีระยะทางไฟฟ้าอย่างน้อย 60 กิโลเมตร (WLTP) หรือปล่อย CO₂ ไม่เกิน 50 กรัมต่อกิโลเมตร จะถูกเก็บภาษีเพียง 0.5% ของราคาบนรายชื่อรวมเป็นผลประโยชน์ทางการเงินประจำเดือนสำหรับการใช้งานส่วนตัว ซึ่งแตกต่างจากที่ต้องเสียภาษี 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป นโยบายนี้มีรายละเอียดโดย กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการนำเข้าและใช้งานรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซต่ำในฟลีตขององค์กร.

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2025 ข้อกำหนดจะเข้มงวดมากขึ้น ระยะทางไฟฟ้าต่ำสุดสำหรับ PHEVs ที่จะมีคุณสมบัติในการเก็บภาษีอัตรา 0.5% จะเพิ่มขึ้นเป็น 80 กิโลเมตร ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลในการส่งเสริมรถยนต์ที่มีความเป็นไปได้สูงในการใช้งานในโหมดไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน รถยนต์ที่ไม่ตรงตามเกณฑ์นี้จะถูกเก็บภาษีในอัตรา 1% ซึ่งลดความน่าสนใจทางการเงินอย่างมากสำหรับผู้ใช้รถบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการยืนยันในข้อมูลอัพเดตภาษีปี 2024/2025 จาก รัฐบาลกลางของเยอรมนี.

นอกจากนี้ เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม (“Umweltbonus”) สำหรับ PHEVs ซึ่งได้ถูกยกเลิกให้กับผู้ซื้อส่วนตัวตั้งแต่สิ้นปี 2022 จะไม่มีให้ในปี 2025 ทำให้ลดแรงจูงใจทางการเงินสำหรับรถยนต์เหล่านี้ลง จุดมุ่งหมายของทุนเหลืออันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดและลดหย่อนภาษีก็คือเกือบทั้งหมดจะมีให้เฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) ตามรายละเอียดโดย Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) และสำนักงานกลางสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการควบคุมการส่งออก (BAFA).

• ปี 2024: PHEVs ที่ระยะทาง ≥60 กม. หรือ ≤50g CO₂/กม. จะมีสิทธิ์ในการเก็บภาษี 0.5%
• ปี 2025: เกณฑ์เพิ่มขึ้นเป็น ≥80 กม. รถยนต์ PHEV ส่วนใหญ่ในตลาดจะไม่สามารถมีคุณสมบัติได้
• ไม่มีเงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับ PHEVs ในปี 2025; สิ่งจูงใจเน้นไปที่ BEVs

การเปลี่ยนแปลงทางกฎระเบียบเหล่านี้คาดว่าจะเร่งการเปลี่ยนจาก PHEVs เป็น BEVs ไม่เพียงแต่ในตลาดขององค์กร แต่ยังรวมไปถึงในตลาดส่วนตัว โดยข้อได้เปรียบด้านภาษีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดจะลดลงอย่างรวดเร็วในปี 2025.

การประเมินผลกระทบ: แนวโน้มตลาดและพฤติกรรมผู้บริโภค

ในปี 2025 ตลาดรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ของเยอรมนีกำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านภาษีซึ่งมีผลโดยตรงต่อแนวโน้มตลาดและพฤติกรรมของผู้บริโภค รัฐบาลเยอรมนีได้สนับสนุน PHEVs มาตลอดด้วยสิ่งจูงใจทางภาษีและเงินอุดหนุนการซื้อ เพื่อเร่งการเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนที่ที่ปล่อยก๊าซต่ำ อย่างไรก็ตามการปรับปรุงทางกฎระเบียบในปัจจุบันกำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์อย่างมีนัยสำคัญ

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่มีผลกระทบมากที่สุดคือการเข้มงวดเงื่อนไขคุณสมบัติสำหรับประโยชน์ทางภาษี ตั้งแต่ปี 2025 PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ้าต่ำสุดอย่างน้อย 80 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นจาก 60 กม. ในปีที่ผ่านมา) เท่านั้นที่จะมีคุณสมบัติสำหรับอัตราภาษีที่ลดลงของการเก็บภาษีรถบริษัทที่ 0.5% ของราคาในรายชื่อรวมเมื่อเปรียบเทียบกับอัตรา 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป การเปลี่ยนแปลงนี้มีรายละเอียดโดย กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เกิดขึ้นเฉพาะ PHEVs ที่มีความสามารถในการใช้งานไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ

การเปลี่ยนแปลงทางกฎระเบียบเหล่านี้กำลังมีอิทธิพลต่อความชอบของผู้บริโภคอยู่แล้ว ตามข้อมูลจาก Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) มีการลงทะเบียน PHEVs ที่ไม่ตรงตามเกณฑ์ระยะทางใหม่ลดลงอย่างมาก ในขณะที่ความต้องการสำหรับแบบจำลองที่มีระยะทางไฟฟ้าสูงขึ้นกำลังเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์กำลังตอบสนองด้วยการให้ความสำคัญกับการพัฒนาและตลาด PHEVs ที่มีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดียิ่งขึ้นและระยะไฟฟ้าที่ยาวขึ้นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดเยอรมัน

นอกจากนี้ การลดลงและการยกเลิกของเงินอุดหนุน “Umweltbonus” (เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม) สำหรับ PHEVs ตามที่ประกาศโดย กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค คาดว่าจะทำให้พฤติกรรมของผู้บริโภคเปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญ โดยผู้ซื้อส่วนตัวจำนวนมากกำลังพิจารณา PHEVs น้อยลงเพื่อหันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) ซึ่งยังคงมีสิ่งจูงใจที่เอื้อเฟื้อกว่าและถูกมองว่ามีความคุ้มค่าสำหรับอนาคตเมื่อพิจารณาถึงเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศระยะยาวของเยอรมนี

• ผู้ผลิตเร่งนวัตกรรมเพื่อตอบสนองตามมาตรฐานภาษีที่เข้มงวดขึ้น
• ผู้ดำเนินการฟลีตปรับกลยุทธ์การจัดซื้อเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพภาษี
• ผู้บริโภคส่วนตัวกำลังประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของอย่างเพิ่มขึ้น โดยพิจารณาถึงเงินอุดหนุนที่น้อยลงและกฎระเบียบที่พัฒนา

ในการสรุปกฎระเบียบภาษีของเยอรมนีในปี 2025 กำลังเร่งการเปลี่ยนแปลงไปยังไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าและรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ โดยทั้งอุปทานตลาดและความต้องการของผู้บริโภคที่ปรับตัวไปอย่างรวดเร็วในสภาพแวดล้อมทางการเงินใหม่

สิ่งจูงใจและเงินอุดหนุน: อะไรใหม่สำหรับปี 2025?

ในปี 2025 สภาพแวดล้อมทางกฎระเบียบของเยอรมนีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับสิ่งจูงใจทางภาษีและเงินอุดหนุน การเปลี่ยนแปลงที่น่าสังเกตที่สุดคือการยกเลิกเงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม (Umweltbonus) ของรัฐบาลสำหรับ PHEVs ซึ่งเคยเป็นตัวกระตุ้นหลักในการนำเข้ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2023 PHEVs จะไม่ได้รับเงินอุดหนุน Umweltbonus และนโยบายนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับปี 2025 ซึ่งสะท้อนถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) เพื่อตอบสนองต่อเป้าหมายด้านสภาพอากาศที่เข้มงวดขึ้น รัฐบาลกลางของเยอรมนี.

อย่างไรก็ตาม PHEVs ยังคงได้รับประโยชน์จากกฎเก็บภาษีรถบริษัทที่เอื้ออำนวย โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้น สำหรับปี 2025 อัตราการเก็บภาษีที่ลดลงสำหรับการใช้งานส่วนตัวของ PHEVs ในบริษัท (0.5% ของราคาในรายชื่อรวมต่อเดือน เทียบกับ 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป) จะยังคงใช้ได้ เพียงแต่สำหรับรุ่นที่ตรงตามเกณฑ์ระยะทางไฟฟ้าที่ย stricter เฉพาะ PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ่าต่ำสุด 60 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นจาก 40 กม. ในก่อนหน้า) ตามที่ระบุโดยกฎหมายเก็บภาษีรายได้ประจำปีของเยอรมนี (EStG) กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ. การเปลี่ยนแปลงนี้มีขอบเขตในการรับประกันว่า เฉพาะ PHEVs ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งมีความเป็นไปได้ในการขับขี่ด้วยไฟฟ้าจริงจึงจะมีสิทธิ์รับประโยชน์ทางภาษี.

ในระดับเทศบาลและรัฐ บางสิ่งจูงใจท้องถิ่นสำหรับ PHEVs อาจยังคงมีอยู่ เช่น ค่าจอดรถที่ลดลงหรือการเข้าถึงโซนที่ปล่อยก๊าซต่ำ แต่จะต้องขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของนโยบายระดับภูมิภาคและไม่สามารถทำให้เป็นมาตรฐานในระดับประเทศ ADAC. นอกจากนี้ PHEVs ที่จดทะเบียนก่อนสิ้นปี 2022 อาจยังคงได้รับประโยชน์จากสถานะที่ได้รับการยกเว้น แต่การจดทะเบียนใหม่ในปี 2025 จะต้องอยู่ภายใต้กรอบที่เข้มงวดขึ้น.

สรุปได้ว่า ปี 2025 เป็นการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่ชัดเจนในเยอรมนี: ในขณะที่ PHEVs ยังคงมีกำไรบางอย่างทางภาษี สภาพแวดล้อมทางกฎระเบียบโดยรวมมีแนวโน้มที่น้อยกว่าในปีที่ผ่านมา โดยสิ่งจูงใจจะถูกเก็บสำรองให้สำหรับรถยนต์ที่มีความสามารถการขับขี่ที่มีไฟฟ้ามากกว่าหรือสำหรับรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงนี้คาดว่าจะมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคและฟลีตเร่งให้เกิดการเปลี่ยนปรับสู่รถยนต์ที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ในตลาดเยอรมัน Kraftfahrt-Bundesamt (KBA).

ข้อกำหนดด้านการปฏิบัติตามสำหรับผู้ผลิตและผู้นำเข้า

ในปี 2025 ผู้ผลิตและผู้นำเข้ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ในเยอรมนีต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมทางกฎระเบียบที่ซับซ้อนซึ่งได้รับอิทธิพลจากนโยบายด้านภาษีที่พัฒนาด้วยการส่งเสริมผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมที่แท้จริง รัฐบาลเยอรมันได้เข้มงวดเงื่อนไขคุณสมบัติสำหรับสิ่งจูงใจทางภาษี โดยมุ่งเน้นที่ระยะทางไฟฟ้าจริงและการปล่อย CO₂ เพื่อให้ได้รับข้อได้เปรียบในการเก็บภาษีรถบริษัท โดย PHEVs ต้องแสดงให้เห็นว่ามีระยะทางไฟฟ้าเพียงอย่างน้อย 80 กิโลเมตร (WLTP) และการปล่อย CO₂ ต่ำกว่า 50 กรัมต่อกิโลเมตรตามที่ระบุในแนวทาง กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ.

ผู้ผลิตจำเป็นต้องจัดให้มีผลการทดสอบ WLTP ที่ได้รับการรับรองสำหรับแต่ละรุ่น เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ทั้งหมดที่นำเข้าหรือผลิตสำหรับตลาดเยอรมนีตรงตามเกณฑ์เหล่านี้ ผู้ค้านำเข้าจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าเอกสารทั้งหมด รวมถึงใบรับรองการปฏิบัติตาม (CoC) ถูกต้องตามข้อกำหนดทางเทคนิคของรถยนต์ การไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้ถูกตัดสิทธิ์จากสิทธิประโยชน์ทางภาษี โทษทางการเงินและการเรียกคืนที่เป็นไปได้.

นอกจากนี้ สำนักงานศุลกากรของเยอรมนี (Generalzolldirektion) กำหนดให้ผู้นำเข้าต้องประกาศรหัสศุลกากรที่ถูกต้องและจัดหาหลักฐานความสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ณ จุดเข้ามา Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) ยังต้องการให้ทำการจดทะเบียน PHEVs ทั้งหมดในฐานข้อมูลของตน โดยจะมีการตรวจสอบเป็นประจำเพื่อยืนยันความสอดคล้องกับกฎระเบียบด้านภาษีและสิ่งแวดล้อม.

• ผู้ผลิตต้องปรับปรุงเอกสารผลิตภัณฑ์และวัสดุการตลาดเพื่อสะท้อนถึงเกณฑ์การมีคุณสมบัติทางภาษีใหม่.
• ผู้นำเข้าต้องรับผิดชอบให้แน่ใจว่ารถ PHEVs ที่นำเข้าทั้งหมดมีเอกสาร CoC และใบรับรองการปล่อยที่ทันสมัย.
• ทั้งสองฝ่ายต้องติดตามการอัปเดตทางกฎระเบียบ เนื่องจากรัฐบาลเยอรมันได้สัญญาว่าจะเข้มงวดขึ้นในการดำเนินการส่งเสริมภาษีสำหรับ PHEVs ที่ไม่แสดงการใช้ไฟฟ้าที่สำคัญจริง (กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค).

สรุปแล้ว การปฏิบัติตามกฎระเบียบภาษี PHEVs ของเยอรมนีในปี 2025 ต้องการเอกสารที่เข้มงวด การรายงานที่โปร่งใส และการปรับตัวที่กระตือรือร้นต่อการเปลี่ยนแปลงทางกฎระเบียบ การไม่ปฏิบัติตามไม่เพียงแค่จะขัดขวางการเข้าถึงสิทธิประโยชน์ทางภาษี แต่ยังมีความเสี่ยงทางกฎหมายและการเงินในหนึ่งในตลาดรถยนต์ที่สำคัญที่สุดในยุโรป.

กรณีศึกษา: ผลกระทบจริงสำหรับผู้ดำเนินการฟลีตและเจ้าของส่วนตัว

กฎระเบียบภาษีที่พัฒนาในเยอรมนีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทั้งผู้ดำเนินการฟลีตและเจ้าของส่วนตัว โดยเฉพาะเมื่อรัฐบาลมีการตัดสินใจให้เข้มงวดเงื่อนไขคุณสมบัติสำหรับสิ่งจูงใจทางภาษีในปี 2025 การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนถึงนโยบายทั่วไปในการส่งเสริมรถยนต์ที่มีการปล่อยก๊าซต่ำอย่างชัดเจนและมีส่วนแบ่งการขับขี่ด้วยไฟฟ้าสูง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการตัดสินใจซื้อและกลยุทธ์ด้านการดำเนินการ

สำหรับผู้ดำเนินการฟลีต กฎระเบียบปี 2025 นำเสนอทั้งความท้าทายและโอกาส ก่อนหน้านี้ PHEVs ได้รับประโยชน์จากอัตราการเก็บภาษีรถบริษัทที่เอื้ออำนวย ซึ่งมีการเก็บภาษีเพียง 0.5% ของราคาในรายชื่อรวมเป็นผลประโยชน์ประจำเดือนสำหรับการใช้งานส่วนตัว เทียบกับ 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2025 เฉพาะ PHEVs ที่สามารถเดินทางอย่างน้อย 80 กิโลเมตรด้วยพลังงานไฟฟ้า (เพิ่มขึ้นจาก 60 กม. ในปี 2022) หรือปล่อย CO₂ ต่ำกว่า 50 กรัมต่อกิโลเมตรเท่านั้นที่จะมีสิทธิ์ในการลดภาษีนี้ ขีดจำกัดนี้ทำให้ผู้จัดการฟลีตหลายคนต้องประเมินกลยุทธ์การจัดซื้อของตนใหม่ โดยบางทีให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) หรือ PHEVs รุ่นล่าสุดที่ตรงตามเกณฑ์ใหม่ ตามข้อมูลจาก Fleet News ผู้ดำเนินการฟลีตบางรายได้เร่งการนำ BEVs ไปใช้เพื่อเตรียมความพร้อมให้กับฟลีตสำหรับการเข้มงวดในกฎระเบียบเพิ่มเติม.

เจ้าของส่วนตัวก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน โดยเฉพาะผู้ที่เคยพึ่งพาเงินอุดหนุน Umweltbonus (เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม) และการเก็บภาษีรถบริษัทที่ลดลง การเปลี่ยนแปลงในปี 2025 หมายความว่าเฉพาะ PHEV ที่มีระยะทางไฟฟ้าอย่างมากหรือลดการปล่อยก๊าซจะมีคุณสมบัติสำหรับแรงจูงใจ ส่งผลให้ลดความน่าสนใจของแบบยนต์เก่าที่มีความสามารถต่ำ กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ แสดงให้เห็นว่ามียอดการจดทะเบียน PHEV ลดลงอย่างชัดเจนตั้งแต่การประกาศ พื้นที่ผู้ซื้อจำนวนมากกำลังเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) หรือ PHEVs ที่ตรงตามมาตรฐานเพื่อให้ได้รับประโยชน์จากภาษีสูงสุด.

• ผู้ดำเนินการฟลีตลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพื่อให้แน่ใจว่ารถ PHEVs ถูกใช้ในโหมดไฟฟ้ามากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ ซึ่งจะทำให้ตรงตามเงื่อนไขด้านภาษีที่ใช้ประโยชน์จากการใช้งาน.
• บางบริษัทได้ออกนโยบายภายในที่กำหนดแชร์การขับขี่ด้วยไฟฟ้าของรถ PHEV คณะที่บริษัท เพื่อสอดคล้องกับการปฏิบัติตามภาษีและเป้าหมายความยั่งยืน.
• เจ้าของส่วนตัวเผชิญกับต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่สูงขึ้นสำหรับ PHEVs ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ส่งผลให้เกิดการเคลื่อนไหวในตลาดรถยนต์มือสองและส่งผลต่อมูลค่าตอนขาย.

ในการสรุปกฎระเบียบภาษี PHEVs ของเยอรมนีในปี 2025 กำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ตลาดโดยผลักดันทั้งผู้ซื้อฟลีตและผู้ซื้อส่วนตัวไปสู่รถยนต์ที่สะอาดกว่าและมีความสามารถสูงกว่า รวมถึงเร่งการเปลี่ยนไปสู่การใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มที่

การคาดการณ์: แนวโน้มตลาดปลั๊กอินไฮบริดจนถึงปี 2030

กฎระเบียบภาษีของเยอรมนีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) เป็นปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อแนวโน้มตลาดจนถึงปี 2030 ณ ปี 2025 รัฐบาลเยอรมันยังคงปรับปรุงนโยบายด้านการเงินเพื่อสนับสนุนการนำรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซต่ำ แต่มีความเน้นย้ำในการเก็บค่าเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมที่แท้จริงและการใช้งานไฟฟ้าจริง.

สำหรับการเก็บภาษีรถบริษัท PHEVs จะได้รับประโยชน์จากอัตราภาษีที่ลดลง พนักงานที่ใช้ PHEV เป็นรถบริษัทจะต้องเสียภาษี 0.5% ของราคาทั้งหมดในรายชื่อรวมต่อเดือน เทียบกับ 1% สำหรับรถยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม สิ่งจูงใจนี้ขึ้นอยู่กับว่ารถนั้นตรงตามเกณฑ์เฉพาะ: ระยะทางไฟฟ้าต่ำสุดที่ 60 กิโลเมตร (เพิ่มขึ้นจาก 40 กม. ในปีที่แล้ว) และเกณฑ์การปล่อยสูงสุด 50 กรัม CO₂ ต่อกิโลเมตร โดยเกณฑ์เหล่านี้จะเริ่มเข้มงวดขึ้นในปี 2026 โดยอัตราระยะทางไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 80 กิโลเมตร ซึ่งสะท้อนถึงเจตจำนงของรัฐบาลในการยกเลิกการสนับสนุน PHEVs ที่ไม่มีประสิทธิภาพ กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ.

ในด้านการซื้อ เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม (Umweltbonus) สำหรับ PHEVs ถูกยกเลิกในช่วงสิ้นปี 2022 และตั้งแต่ปี 2025 จะไม่มีเงินอุดหนุนการซื้อโดยตรงสำหรับการจดทะเบียน PHEV ใหม่ การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้คาดว่าจะทำให้การเติบโตของยอดขาย PHEV ช้าลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยแบตเตอรี่ (BEVs) ยังคงได้รับสิ่งจูงใจบางประการและได้รับการจัดลำดับความสำคัญในยุทธศาสตร์การลดการปล่อยของเยอรมนีในระยะยาว กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค.

ผู้ประกอบการฟลีตและผู้ซื้อส่วนตัวต้องพิจารณาภาษีรายปีที่คำนวณตามการปล่อย CO₂ PHEVs ที่มีการปล่อยต่ำยังคงได้รับประโยชน์จากอัตราที่ลดลง แต่ข้อได้เปรียบนี้ลดน้อยลงเมื่อเกณฑ์กฎระเบียบเข้มงวดขึ้น นอกจากนี้ รัฐบาลกำลังติดตามการใช้ไฟฟ้าในโลกจริง และอนาคตของสิทธิประโยชน์ทางภาษีอาจเชื่อมโยงกับการใช้งานไฟฟ้าที่จริงจัง ไม่ใช่เฉพาะข้อกำหนดทางเทคนิค Kraftfahrt-Bundesamt.

โดยสรุป ในขณะที่กฎระเบียบทางภาษีของเยอรมนีในปี 2025 ยังมีข้อได้เปรียบบางประการสำหรับ PHEVs แต่ภูมิทัศน์ก็เปลี่ยนแปลงไปสู่การเข้มงวดมากขึ้นในการมีคุณสมบัติและการลดสิ่งจูงใจทางการเงินอย่างค่อยเป็นค่อยไป แนวโน้มการกำกับดูแลนี้คาดว่าจะส่งผลกระทบต่อกลยุทธ์ของ OEM การตัดสินใจซื้อของฟลีต และส่วนแบ่งตลาด PHEV โดยรวมจนถึงปี 2030 พร้อมด้วยนโยบายที่ชัดเจนในการให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ.

ข้อแนะนำที่สามารถทำได้สำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย

เมื่อเยอรมนียังคงปรับปรุงกฎระเบียบภาษีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ในปี 2025 ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย ได้แก่ ผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ดำเนินการฟลีต ผู้ซื้อองค์กร และผู้กำหนดนโยบายต้องปรับกลยุทธ์ให้สอดคล้องกับสิ่งจูงใจและข้อกำหนดการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่พัฒนาไป ข้อแนะนำที่สามารถทำได้ต่อไปนี้จะสะท้อนถึงแนวโน้มทางกฎระเบียบล่าสุดและข้อมูลตลาด:

• ผู้ผลิตรถยนต์: ให้ความสำคัญกับการพัฒนาและการตลาด PHEVs ที่ตรงตามเกณฑ์การปล่อย CO₂ ที่เข้มงวดและเกณฑ์ระยะทางไฟฟ้าต่ำสุดที่กำหนดไว้เพื่อสิทธิลดภาษี ในปี 2025 เฉพาะ PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ้าอย่างน้อย 60 กม. และการปล่อย CO₂ ต่ำกว่า 50 กรัมต่อกิโลเมตร จะมีคุณสมบัติสำหรับการเก็บภาษีรถบริษัทที่ลดลง (กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ). ผู้ผลิตควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ของตนมีความเข้ากันได้และแจ้งให้ลูกค้าและผู้ค้ามีความเข้าใจเกี่ยวกับคุณลักษณะเหล่านี้อย่างชัดเจน
• ผู้ดำเนินการฟลีตและผู้ซื้อองค์กร: ทำการตรวจสอบอย่างละเอียดของฟลีตที่มีอยู่และแผนการจัดซื้อรถยนต์ในอนาคต เพื่อลดการใช้ ภาษีที่เกิดจากรถยนต์ที่ไม่ตรงตามเกณฑ์ใหม่จะต้องได้รับค่าภาษีที่สูงขึ้น อาจพิจารณาเปลี่ยนไปใช้ PHEVs ที่มีคุณสมบัติหรือรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพื่อลดอัตราภาษี BIK เป็น 0.5% หรือ 0.25% เทียบกับอัตรา 1% สำหรับรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด (KPMG).
• การค้ารถยนต์: อัปเดตการฝึกอบรมการขายและวัสดุการตลาดเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบภาษีในปี 2025 แจ้งให้ลูกค้าองค์กรทราบถึงผลกระทบทางการเงินจากกฎระเบียบใหม่และเสนอทางออกที่เหมาะสมเฉพาะ เช่น ตัวเลือกการเช่าสำหรับ PHEVs ที่ตรงตามเกณฑ์หรือ BEVs เพื่อรักษาการขายอย่างต่อเนื่อง (Auto Bild).
• ผู้กำหนดนโยบาย: ติดตามรูปแบบการใช้งานในโลกจริงของ PHEVs เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระตุ้นจากการลดการปล่อยก๊าซอย่างแท้จริง พิจารณาการใช้งานการตรวจสอบที่อิงจากเทเลเมติกส์ หรือการตรวจสอบระยะเวลาเพื่อป้องกันการทำผิดกฎหมายจากแรงจูงใจ เพราะการศึกษาได้แสดงให้เห็นว่ารถ PHEVs จำนวนมากไม่ได้รับการชาร์จเป็นประจำ ซึ่งส่งผลกระทบต่อเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม (Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg).
• ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด: ติดตามข่าวสารเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนกฎระเบียบที่อาจเกิดขึ้น เนื่องจากรัฐบาลเยอรมันยังคงทำงานร่วมกับเป้าหมายของ EU ในเรื่องความยั่งยืน เพื่อส่งเสริมความร่วมมือในอุตสาหกรรมและให้ข้อเสนอแนะแนวทางที่เหมาะสมเพื่อให้มีผลประโยชน์และการปฏิบัติที่มีประสิทธิภาพและเหมาะสม.

ภาคผนวก: แหล่งข้อมูลและตารางข้อมูลด้านกฎระเบียบ

ภาคผนวกนี้มีรายการที่คัดสรรเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลด้านกฎระเบียบและตารางข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบภาษีของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEVs) ในเยอรมนีในปี 2025 รัฐบาลเยอรมนีได้ดำเนินมาตรการหลายประการที่มีเป้าหมายในการส่งเสริมการนำเข้ารถยนต์ที่ปล่อยก๊าซต่ำ รวมถึง PHEVs โดยมีการกำกับดูแลโดย กฎหมายภาษีรายได้ของเยอรมนี (EStG), กฎหมายภาษีรถยนต์ (KraftStG), และคำสั่งต่าง ๆ จาก กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ และ กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค.

• ประโยชน์ตามภาษีรายได้จากรถบริษัท: มาตรา 6(1) หมายเลข 4 EStG ระบุถึงการลดภาษีของการใช้งานส่วนตัวสำหรับรถบริษัทที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด สำหรับปี 2025 PHEVs ที่มีระยะทางไฟฟ่าต่ำสุด 60 กม. หรือการปล่อย CO₂ ต่ำกว่า 50 กรัมต่อกิโลเมตรจะมีสิทธิ์สำหรับอัตราภาษี 0.5% ประจำเดือนจากราคาบนรายชื่อรวม เทียบกับ 1% สำหรับรถทั่วไป.
• การยกเว้นภาษีรถยนต์: ตามมาตรา KraftStG มาตรา 3d รถ PHEVs ที่จดทะเบียนใหม่มีสิทธิได้รับการยกเว้นบางส่วนจากภาษีรถยนต์ประจำปี หากตรงตามเกณฑ์การปล่อยก๊าซและระยะทางเฉพาะ.
• เงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อม (Umweltbonus): สำนักงานกลางเพื่อกิจกรรมทางเศรษฐกิจและการควบคุมการส่งออก (BAFA) เป็นผู้ดูแลเงินอุดหนุนด้านสิ่งแวดล้อมซึ่ง ในปี 2025 กำลังถูกยกเลิกสำหรับ PHEVs ตารางข้อมูลจาก BAFA กำลังเผยแพร่จำนวนใบสมัครและการจ่ายเงินตามประเภทของรถยนต์และปี.
• การปล่อย CO₂ และเกณฑ์ระยะทาง: กระทรวงสิ่งแวดล้อม ให้คำแนะนำทางเทคนิคและตารางข้อมูลที่ระบุถึงระยะทางไฟฟ้าต่ำสุดและการปล่อย CO₂ สูงสุดซึ่ง PHEVs จะต้องปฏิบัติตามเพื่อรับสิทธิประโยชน์ทางภาษี.
• ข้อมูลตลาด: สำนักงานการขนส่งทางน้ำเยอรมัน (KBA) เผยแพร่สถิติประจำปีเกี่ยวกับการลงทะเบียน PHEVs แยกตามผู้ผลิต รุ่น และการปฏิบัติตามเกณฑ์สิ่งจูงใจทางภาษี.

สำหรับตารางข้อมูลที่ละเอียดและการอัปเดตด้านกฎระเบียบล่าสุด กรุณาอ้างอิงไปยังการเผยแพร่และสถิติทางการจากหน่วยงานที่มีการกล่าวถึงข้างต้น.

แหล่งที่มาและการอ้างอิง

• กระทรวงการคลังแห่งสหพันธรัฐ
• Umweltbundesamt
• Kraftfahrt-Bundesamt
• กระทรวงสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์ธรรมชาติ ความปลอดภัยนิวเคลียร์ และการป้องกันผู้บริโภค
• Bundesregierung
• Fleet News
• Auto Bild
• Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg
• กฎหมายภาษีรายได้ของเยอรมนี (EStG)